如今，越来越多的跑车都加入了电气化的元素，马自达也认识到了这一点。马自达品牌负责人前田郁夫表示，“喜欢驾驶跑车的人，他们的喜好正在改变，我们也在寻找一种更环保的动力总成来保持车辆的性能和轻量化。” 不过，额外的电池模组，再加上马达与周边控制元件等，肯定会对于车重造成很大影响。现售的四代ND车款只有约一吨多一些的羽量级体重，而为了达到这样的重量水准，就连软顶的开阖操作都必须手动完成。因此若未来真的加上电池与马达后，马自达肯定必须找到另一解决方案，在其他部件减轻重量。毕竟，轻量化的紧凑车身和驾驶乐趣才是马自达MX-5的本色。根据外媒报道，近期马自达工程研发负责人广濑一郎在接受采访时表示，下一代MX-5或许会顺应市场和日益严苛的环保法规。这似乎意味着，第五代MX-5很有可能加上“电”辅助，引入电气化，变为HYBRID油电车型。
身为马自达当家敞篷小跑车的MX-5，自1989年第一代NA车型亮相以来，历经了NB、NC以及现役的第四代ND车型，三十年来一直保持著娇小车身和羽量级车重，深受消费者的喜爱。每年的销量也很稳定，2016年该车型的总销售辆就达到了100万辆汽车，堪称最畅销的跑车之一。而随著ND车系量产已经大概4年时间，马自达原厂内部也正在讨论下一代NE车型。 如今，越来越多的跑车都加入了电气化的元素，马自达也认识到了这一点。马自达品牌负责人前田郁夫表示，“喜欢驾驶跑车的人，他们的喜好正在改变，我们也在寻找一种更环保的动力总成来保持车辆的性能和轻量化。” 不过，额外的电池模组，再加上马达与周边控制元件等，肯定会对于车重造成很大影响。现售的四代ND车款只有约一吨多一些的羽量级体重，而为了达到这样的重量水准，就连软顶的开阖操作都必须手动完成。因此若未来真的加上电池与马达后，马自达肯定必须找到另一解决方案，在其他部件减轻重量。毕竟，轻量化的紧凑车身和驾驶乐趣才是马自达MX-5的本色。
因此，MX-5的电气化进程大概率会分阶段进行，首先使用油电混合动力，然后是全电动动力总成。 目前，马自达对于是否将电气化引入到下一代马自达MX-5当中还没有定论，不过马自达对于电动化车型的推出早就提上了日程，首款纯电动车MX-30明年就会上市。届时，第五代马自达MX-5或许也能找到兼顾严苛法规与驾驶乐趣的最佳办法。
如今，越来越多的跑车都加入了电气化的元素，马自达也认识到了这一点。马自达品牌负责人前田郁夫表示，“喜欢驾驶跑车的人，他们的喜好正在改变，我们也在寻找一种更环保的动力总成来保持车辆的性能和轻量化。” 不过，额外的电池模组，再加上马达与周边控制元件等，肯定会对于车重造成很大影响。现售的四代ND车款只有约一吨多一些的羽量级体重，而为了达到这样的重量水准，就连软顶的开阖操作都必须手动完成。因此若未来真的加上电池与马达后，马自达肯定必须找到另一解决方案，在其他部件减轻重量。毕竟，轻量化的紧凑车身和驾驶乐趣才是马自达MX-5的本色。