对于苹果汽车项目，本杰明·里昂可不仅仅是一个团队负责人那么简单。在苹果计划造车前，他就在苹果工作，并参与到iPhone、输入设备和传感器硬件的研发工作。2014年，苹果秘密启动了“泰坦”项目，决心涉足汽车领域，而彼时本杰明·里昂是苹果汽车项目的第一批成员。此后，苹果汽车项目曾进行了多次人员调整，而本杰明·里昂在这几次调整中都“稳如泰山”，其地位之重由此可见一斑。 不仅人员调整不断，苹果汽车真正投向市场的时间似乎也比外界所预期的要更久一些。日前，彭博社爆料称苹果目前正在和激光雷达供应商们洽谈自动驾驶汽车的传感器供应事宜，而这种传感器很有可能是高度定制版本，从如今的进度看，苹果汽车推出量产产品还要等若干年才行。此外，在与起亚谈崩后，苹果汽车也没能找到新的代工合作伙伴，此前大众汽车CEO迪斯就曾表述，大众作为欧洲最大的传统汽车制造商，不会因为苹果而降级成为一家科技公司的合同制造商。 编辑点评： 虽然在汽车领域遭到了暂时性阻碍，但在老本行手机领域，苹果可谓是“重拳出击”。根据市场调研公司Wedbush的分析，在整个2021年，苹果iPhone 12系列手机的出货量将达到2.4亿部，将超过2015年2.31亿部的销售记录。而受此推动，苹果的市值也将在2021年底前达到3万亿美元。在和起亚谈崩，又被日产撇清关系后，苹果汽车又迎来了近期内的第三次打击。据外媒报道，苹果汽车项目传感器团队负责人本杰明·里昂（Benjamin Lyon）已于日前离职，加盟了航天领域的初创公司Astra，任职总工程师。 对于苹果汽车项目，本杰明·里昂可不仅仅是一个团队负责人那么简单。在苹果计划造车前，他就在苹果工作，并参与到iPhone、输入设备和传感器硬件的研发工作。2014年，苹果秘密启动了“泰坦”项目，决心涉足汽车领域，而彼时本杰明·里昂是苹果汽车项目的第一批成员。此后，苹果汽车项目曾进行了多次人员调整，而本杰明·里昂在这几次调整中都“稳如泰山”，其地位之重由此可见一斑。 不仅人员调整不断，苹果汽车真正投向市场的时间似乎也比外界所预期的要更久一些。日前，彭博社爆料称苹果目前正在和激光雷达供应商们洽谈自动驾驶汽车的传感器供应事宜，而这种传感器很有可能是高度定制版本，从如今的进度看，苹果汽车推出量产产品还要等若干年才行。此外，在与起亚谈崩后，苹果汽车也没能找到新的代工合作伙伴，此前大众汽车CEO迪斯就曾表述，大众作为欧洲最大的传统汽车制造商，不会因为苹果而降级成为一家科技公司的合同制造商。 编辑点评： 虽然在汽车领域遭到了暂时性阻碍，但在老本行手机领域，苹果可谓是“重拳出击”。根据市场调研公司Wedbush的分析，在整个2021年，苹果iPhone 12系列手机的出货量将达到2.4亿部，将超过2015年2.31亿部的销售记录。而受此推动，苹果的市值也将在2021年底前达到3万亿美元。
对于苹果汽车项目，本杰明·里昂可不仅仅是一个团队负责人那么简单。在苹果计划造车前，他就在苹果工作，并参与到iPhone、输入设备和传感器硬件的研发工作。2014年，苹果秘密启动了“泰坦”项目，决心涉足汽车领域，而彼时本杰明·里昂是苹果汽车项目的第一批成员。此后，苹果汽车项目曾进行了多次人员调整，而本杰明·里昂在这几次调整中都“稳如泰山”，其地位之重由此可见一斑。 不仅人员调整不断，苹果汽车真正投向市场的时间似乎也比外界所预期的要更久一些。日前，彭博社爆料称苹果目前正在和激光雷达供应商们洽谈自动驾驶汽车的传感器供应事宜，而这种传感器很有可能是高度定制版本，从如今的进度看，苹果汽车推出量产产品还要等若干年才行。此外，在与起亚谈崩后，苹果汽车也没能找到新的代工合作伙伴，此前大众汽车CEO迪斯就曾表述，大众作为欧洲最大的传统汽车制造商，不会因为苹果而降级成为一家科技公司的合同制造商。 编辑点评： 虽然在汽车领域遭到了暂时性阻碍，但在老本行手机领域，苹果可谓是“重拳出击”。根据市场调研公司Wedbush的分析，在整个2021年，苹果iPhone 12系列手机的出货量将达到2.4亿部，将超过2015年2.31亿部的销售记录。而受此推动，苹果的市值也将在2021年底前达到3万亿美元。