说实话，无论谈及哪款车型，说到续航里程超1000km，我对此总是会抱怀疑态度，所以在试驾比亚迪宋PLUS DM-i之前，我亦是这么认为的！
众所周知，近年来随着新能源市场的飞速发展，众多自主车企混得风生水起，而比亚迪作为新能源汽车的领跑者，先后发布了“刀片电池”、“DM-i超级混动”平台等等，受到了消费者和市场的极大关注，而作为首批搭载DM-i混动系统的宋PLUS DM-i也无疑是最热门的那款，据说官方最大综合续航里程有1200km，而且还拥有超高的性价比，这车真有这么牛么？
带着这些疑问，笔者在比亚迪上海站的活动中亲自体验了下这款新车，本次试驾车型是纯电续航51KM的宋PLUS DM-i尊荣型，官方最大综合续航里程为1150km（相比110km版少了50km的综合续航里程），其搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173千瓦、扭矩400牛·米。
看着这一连串的数据，确实是挺厉害的，不过一款优秀的车除了数据之外，它的动力表现以及驾驶质感也是很重要的。而为了更全面的体验到这款车的性能，活动方将试驾终点选在了湖州南太湖山庄，全程共180公里左右，覆盖了市区拥堵路、高速公路以及山路等多种路线，最大程度模拟了我们日常的用车环境。
而从试驾感受来看，新车和身体接触的方向盘、油门踏板这些都很顺手，整体是偏轻快的风格，在起步初段和很多电动车一样，除了动力平顺带劲之外，NVH的表现也是十分优秀，一时让开燃油车的我竟有点不适应呢！而随着速度的上升，你会感觉到发动机开始介入，此时它的动力输出非常强劲，即便是超车也是轻而易举。
更难能可贵的是，得益于采用的E-CVT技术，宋PLUS DM-i各个速度区间、各工作模式都无缝切换，无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体的驾驶及乘坐的体感都非常顺滑自然，给你一种在开纯电车的感觉，但又没有纯电车的那种里程焦虑，这很让人心情愉悦！
宋PLUS DM-i在转向的设定也是十分家用，有舒适和运动两种模式可选，在舒适模式下手感较为轻盈，而在运动模式下会稍沉一些，但总体来说都是比较适中的，虚位很少精准度不错，即便是女性司机也比较容易上手。至于在NVH方面，除了发动机噪音抑制得比较好外，它的胎噪和风噪也控制的特别好，高速行驶时车内也很安静，甚至于后排乘客可以安稳得睡上一觉！
同宋PLUS燃油版车型一样，DM-i版本也采用了前麦弗逊、后多连杆的悬念架构，底盘偏于舒适，也能感受到一定的运动成份，整体感不错。不过由于加装了电池组，整车的重心降低了10mm，所以车辆的整体性上会更加沉稳一点，这在高速转弯时尤为明显，同时也给了驾驶者极大的操控信心。
好了说了这么多，很多消费者都有疑惑了：宋PLUS DM-i在满油满电的情况下，究竟能跑多少公里呢？虽然这一次试驾宋PLUS DM-i的时间比较短暂，但笔者觉得跑个1000公里应该不是问题，因为在实际驾驶中宋PLUS DM-i百公里油耗仅为5L左右，远远超过了同级的很多车型，而这也是它深受消费者喜欢的最大原因之一。
