受制于成本，一直没有厂商把激光雷达搭载到量产车型上，小鹏成了第一个吃螃蟹的，这非常值得尊敬。在没有接触到实车之前，我跟大多数人一样，对它的关注点放在了搭载激光雷达后智能辅助驾驶的表现上，但实际体验后，原来它还有更好玩的地方。 家族设计走向成熟
P5是小鹏汽车旗下第三款车型，外观、内饰设计已经非常的成熟，家族化设计语言也运用的如火纯青。
相对于大哥P7，P5保留圆润车身的同时，细节处通过平直的线条增加了锐气，特别是前脸保险杠两端激光雷达的设计，看上去不明觉厉。侧面采用黑色的悬浮顶造型，看着依然非常运动，同时也能很好兼顾到车内头部空间；尾部依然采用贯穿式尾灯，尾灯线条犀利，和前大灯保持风格一致。
内饰采用了和G3相同的设计理念，官方命名为"星轨环抱式座舱"。坐进车内视线被15.6英寸的大PAD和12.3英寸的液晶仪表盘两块大屏占据，车内唯一的物理按键就剩多功能方向盘两侧按键，同时车内的全部常规操作都可以通过语音来完成，由于搭载了高通骁龙SA8155P芯片，性能算力达到上一代的3倍，在实际测试中，1分钟内可以轻松完成20项指令，人机交互体验相当流畅。驾乘倾向家用舒适 动力方面，P5搭载了一台永磁同步电机。数据方面，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，百公里加速7.5秒，NEDC续航里程分别为460公里、550公里、600公里。
实际驾驶体验来说，P5的调教风格和P7接近，动力输出线性，没有其他电动车的那种愣头青的感觉，提供的经济、标准和运动三种驾驶模式风格差异也比较明显，适合不同的驾驶需求；同时车主还可以对能量回收力度进行调节，充分考虑到了部分燃油车驾驶者的习惯。此外，转向也有轻柔、标准和运动三档可调，转向精准度则和P7一样，比较模糊，更多的还是追求舒适。
悬架采用的是前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，调教舒适，家用妥妥滴。但20万级配扭力梁，说实话上市后必定遭人诟病，但考虑到一系列高科技配置的搭载，从成本控制角度来说也还说得过去。 比较遗憾的是，装配激光雷达后小鹏的驾驶辅助能力这次试驾则没有机会体验到，因为它需要等到XPILOT 3.5版本才会启用，后续有机会体验后再来分享。 百变空间创新玩法 介绍完这些常规的车辆信息和感受，来点不一样的！
不同于其它品牌对于车内空间的打造，P5开创性地提出了"百变智能空间"的概念。这个概念最大的亮点在于它的前置设计，不需要车主再进行后续改装，更重要的是它提供了X-Sleep睡眠场景、X-Play娱乐场景、X-Go户外场景三种现成的应用场景方案供用户选择，这就为很多车主打开了一扇通往新世界的大门。哦，原来在车里还可以这么玩！
以睡眠场景为例，它的应用场景为互联网大厂白领的午休，有了P5他们不用再窝在办公室里午休。语音唤醒X-Sleep模式，拿掉头枕，实现前排座椅完全放平、电动遮阳帘关闭、助眠轻音乐响起、香氛打开，再搭配私密帘，展开气垫床，车内立马就变成了一个大床房。 当然，香氛、充气床垫、投影仪等配件需要另行选配，小鹏原厂推出了对应的场景选装包，具体售价将在上市时一并公布。
虽然车内大床房、车内电影院这些应用场景在改装车中并不少见，但原厂前置开发的目前来看很少。小鹏汽车在研发之初，就通过车主调研、大数据分析把这些需求都开发成原厂的应用场景，极大地拓展了车主的用车场景，让汽车这个第三空间变得更加好玩。"百变智能空间"的概念充分展示了互联网企业造车的优势，用户思维还真不是说说而已。
写在最后： 对于高阶用户来说，搭载两颗激光雷达的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统是P5最吸引人的地方；而对于普通用户而言，考虑到价格因素，他们更需要的是一台舒适的智能家轿，那么全系标配的Xmart OS 3.0系统和百变空间应该能打动他们，特别是百变空间的场景模式，大概率会让他们爱上这个第三空间。