日系车的保守是有目共睹的，日系部分车企根本不敢轻易把曾经热销的老款车老技术彻底退出历史舞台，经典轩逸才是日产轩逸为什么能够在华月销量高达4-5万台的核心原因奇骏降价4万，即便这款车已经耕耘七八年还没退出历史舞台。
丰田汉兰达虽然现在主打的是2.5L油电混动新款，但2015年上市的老款2.0T＋爱信6AT如此古老的动力总成还在使用？该车涨价到25.88万起后继续在我国市场狂赚。如果不是这款第一次搭载2.0T的老汉兰达的加持，只是依靠汉兰达混动，那么汉兰达家族的月销量根本做不到1万＋。
曾经的丰田花冠、现如今的日产奇骏荣耀、楼兰，包括新天籁上的2.0L自然吸气入门版，都是比较老旧的技术，根本做不到类似于我国自主品牌那么神速的更新换代。
实际上只要是年产销量超过400万台的巨型车企都存在着大企业病，更新换代任何一款销量支柱车型都非常谨慎，甚至不到万不得已不去换代。九年不换代的美系福特蒙迪欧正是如此，该车2013年在华上市，直到2022年才换代，期间还传出彻底停产的消息。福特翼虎更是放弃更新换代的可能了，直接老当益壮，缝缝补补继续卖三年。
我们可以看出世界巨大车企的顶级旗舰，根本不可能大刀阔斧的改变车头家族化的设计风格，也不舍得改掉三大件。一旦改掉了就会面对市场的不确定性，一旦市场不认可那就会万劫不复，例如日产新天籁明显没有老天籁的设计那么成功，特别是车厢设计设计水平不进反退，天籁早在三年前就开始不得不优惠三万＋的代价，以价换量才勉强维持当下的销量和市场份额。
天籁月销量勉强维持在1.2万台左右，但真正代表全新日产旗舰发动机技术的2.0T涡轮增压版根本没多少人购买，大部分消费者还是看中了15万裸车价就可以买到2.0L入门级动力的天籁，因为这款车足够舒适、性价比高、买菜动力够用、CVT无顿挫、日产大品牌相对保值。但对于1.5T的雅阁、凯美瑞而言，天籁真的在吃2.0L＋CVT老技术动力总成的老本，根本无法在2.0T真正意义上的全新天籁上获得多少销量和高单价，谁也不会以21.68万起步价去买天籁2.0T，况且需要加95号汽油，以及承担更高的保养维护成本费用。
这个级别的车主非常在意用车成本，倒逼他们选择2.0L的天籁或者2.0L自然吸气的凯美瑞，更有动力够强的1.5T雅阁。除此之外，雅阁锐混动和凯美瑞双擎也在用车成本上远低于天籁2.0T，天籁2.0L老款迟迟不敢大刀阔斧的更新动力总成，更不敢使用1.5T三缸机，一直在吃老本。
在这个电气化新能源时代，汽车燃油车都技术走到头了，他们曾经垄断的那么三大件和零配件的专利红利也走到头了奇骏降价4万，几乎都在吃老本吃最后一波红利。例如，去年广汽丰田和一汽丰田在老旧的2.0L自然吸气发动机匹配CVT基础上，搭载在看起来是全新上市的丰田特供车亚洲狮、锐放、HARRIER、威兰达、锋兰达等换壳车上，且都获得不俗的销量，但这些车的内饰都和卡罗拉、荣放过于相似，三大件更是非常平庸，在内燃机时代它们的确故障率很低，保值率非常高，但这是最后的辉煌，日系车根本不敢轻易全面的换代，面对特斯拉和比亚迪，他们并没有能力应对。