如何通过产品，看一个车企的含金量？那就要看其产品中的B级车。
因为论技术含量，在B级车之上还有C级和D级车，车企最先进的技术不会优先下放给B级车；论市场占有率，B级车的份额也不如同价位的A级SUV，更不如售价更低的A级轿车。
所以，能否打造出一款出色的B级车，是判断车企综合能力的一大依据。举一个通俗易懂的例子，B级车就像高考数学试卷最后一道的解答题，分值高且难度非常大。敢去做，并且能做好的，往往都是尖子生。或许正是出于这个原因，长安福特也将旗下的B级车——蒙迪欧进行了全新升级，并于3月18日开启了预售。
它的产品力到底怎么样？我们不妨将其与B级车市场的重要车型——一汽-大众迈腾进行一番比较。作为两家车企旗下重要车型，蒙迪欧和迈腾之间，实力谁更胜一筹？
对比两款车系中的主力车型——蒙迪欧EcoBoost 245 至尊型（以下简称蒙迪欧）和2022款迈腾330TSI DSG豪华型（以下简称迈腾）。或许，选择并不难。
外观 谁更出色？
都说始于颜值，内心的第一次欢喜都源自视觉上的热爱。
从外观上说，蒙迪欧给人的感觉是打破。何为打破？它推翻了福特长久以来的设计风格，以一种全新的设计语言，让人眼前一亮。
贯穿式的大灯，有效增加了车头的视觉宽度。而面积宽大的进气格栅，也为蒙迪欧赋予了更多的运动感。分体式的前车灯设计同样令人难忘，其上方灯组由三段式转向灯和回旋镖造型日间行车灯构成，观感纤细且凌厉。而下方的方型远/近光灯则兼顾实用性。再佐以黑化处理以及造型夸张的前唇，便使全新蒙迪欧的车头同样呈现出了运动车型必备的攻击感。
侧面看，溜背的造型、双拼色的车身、修长的前舱以及层次感十足的车侧线条，让整台车看上去姿态很舒展，比例也很协调；能感觉到新蒙迪欧也是往更年轻运动的路线去走。当然，多辐轮圈、隐藏式门把手等细节处理也可以证明这一点。
总之，它给你的感觉，是一种长久未在B级车身上出现过的焕然一新。
相比来看，迈腾的设计则更为保守。例如典型的大众家族式设计，能够提升车型识别度；镀铬饰条从中网延伸至灯组，中间的镀铬饰条则是采用纵向点阵式布局，这些的确让迈腾看起来更加沉稳，但面临越来越年轻化的B级车市场，这样的设计显然过于守旧了。
再来看两款车的尺寸，毕竟对于一款B级车来说，长度直接影响了舒适度。
尺寸上看，蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm；迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，蒙迪欧在长宽高三个方面都全面超越迈腾，这就意味着蒙迪欧的车内空间更大；更值得一提的是，蒙迪欧的轴距为同级最长的2945mm，比迈腾多出了74mm，这就让坐在蒙迪欧后排比坐在迈腾后排更加舒适。
品质 谁更突出？
每一个长久的喜爱，都依靠品质维系。
驾驶体验，是判断一款车型好坏的重要影响因素；而直接影响到驾驶体验的因素，便是动力。
在动力方面，全新蒙迪欧也足够有诚意，没有搭配在不同车型上的不同款的发动机，没有高低功率的差异，真正的做到一视同仁。全系搭载福特EcoBoost 2.0T发动机，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，搭载8AT变速箱。
相比较而言，迈腾搭载的同样是2.0T发动机，与之相配的是7DSG变速器。数据上看，迈腾的最大功率137Kw，峰值扭矩320N·m，数据上蒙迪欧依然领先于迈腾。
更为感人的是，蒙迪欧这台2.0T发动机在功率高达175kW的情况下，依然能使用92号汽油；而迈腾则需要加95号汽油。这也就意味着，即使日常加92号汽油，全新蒙迪欧的动力也足够强劲，相比之下，迈腾不仅动力稍弱，在日常的使用成本上也更高。
安全，始终是汽车发展史中绕不开的话题。随着汽车保有量的提高，对汽车安全性能的要求也就越严格，这也是汽车史进化与升级的重要推动力。在安全配置上，两款车也有一些出入。
这里需要先普及一个知识。众所周知，一般车型的A柱和车顶侧边梁都是由多块钢板焊接而成的。而福特为了打造出又强又轻，且体积更紧凑的A柱，便使用了3D辊压工艺，即通过将1700Mpa超高强度钢材辊压成一根封闭结构的钢管，来承担从A柱到C柱的防护任务。这项技术由福特锐际最先使用，随后又应用在了后续推出的福特探险者等新车上。
事实上，3D辊压结构并非纸上谈兵，以参加了中保研正面25%偏置碰撞以及车顶强度测试的锐际为例，都获得了G（优秀）的成绩。其中，在代表着车顶强度的车顶载荷质量测试中，锐际更是取得了相当于自身重量5.62倍的抗压成绩，甚至比沃尔沃XC60和奥迪Q5L还要好。
蒙迪欧的A柱到C柱也同样采用了1700Mpa强度的3D辊压管，在同级车型中几乎找不到比这还强的材料了。更值得一提的是，蒙迪欧比其它车型采用的冲压焊接形式要轻上2.8-4.5kg，在保证安全性能的同时，又兼顾了燃油经济性。
反观迈腾，作为与帕萨特同平台的车型，两款车均为MQB横置前驱平台打造，其车身钢结构为1500Mpa钢材，具备了一定的防撞能力，但从完美度上来说，显然蒙迪欧更具优势。毕竟当事故发生，汽车的被动安全是守护用户生命安全的最后一道关卡，任何一个小细节都可能会演变成一个巨大的遗憾。显然，迈腾在这方面还有很大的进步空间。
智能 谁更出彩？
当智能化已经成为众多车企口中出现频率极高的词汇时，对一款B级车来说，什么样的配置才算是便捷且实用的？我们不妨也从两款车型的对比中寻找一些答案。
先来看蒙迪欧。坐到蒙迪欧车内，由12.3英寸液晶仪表与27英寸4K中控触屏构成的1.1米巨屏有着极强的视觉冲击感，这样的屏幕尺寸放在新势力中迈腾汽车，也绝对称得上数一数二。而在15—20万的合资品牌中型车市场中，全新蒙迪欧是唯一一款把贯穿式大屏引入车内的车型，这一点非常值得点赞。
而且蒙迪欧还配备了有“最好用合资车机”之称的SYNC+车机系统，它不仅能够识别多种语音，还能够将主驾驶屏幕与副驾分开，使二者需求互不干扰。而除了屏大、好用外，全新蒙迪欧还与福特旗下的电动车共享了全新的电子电气架构，支持整车全域OTA升级，像是辅助驾驶、动力相关模块全都可以进行在线升级，这也是20万价位B级车燃油车中的独一份。从目前来看，蒙迪欧EcoBoost 245 至尊型能够支持十多项驾驶辅助功能，能够有效减少事故的发生率。
再来看迈腾，从内饰液晶屏尺寸来看，10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，加在一起仍然不如蒙迪欧一个中控屏幕大。而其搭载的CNS 3.0车机系统，功能也更加简单，远不如蒙迪欧丰富，更值得一提的是它的驾驶辅助功能仅有2项，远不如蒙迪欧的十多项驾驶辅助功能。而像整车OTA等在蒙迪欧上搭载的功能，也并没有在迈腾上出现。
除了内饰和车机的智能配置，这两款车在其他配置上的差别也很大。
例如蒙迪欧搭载的是19寸轮毂，迈腾的轮毂则是17寸；蒙迪欧配备的全速自适应巡航，在迈腾上变成了定速巡航；再比如迈腾汽车，隐藏式门把手、主动闭合式进气格栅、品牌音响、黑车顶、卧龙苏醒迎宾系统、远程启动、手势控制、面部识别和倒车车侧预警等在蒙迪欧上搭载的功能，都没有在迈腾上出现。
更值得一提的是两者的价格。
以市场终端成交价来看，蒙迪欧EcoBoost 245 至尊型的预售价格为19.98万元，迈腾 330TSI DSG豪华型的售价为23.39万元，减去优惠幅度，成交均价在21.12万左右。
单看成交价，蒙迪欧就比迈腾少了11400元，再加上其比迈腾多出的配置，价值大致在19000元左右，这样算下来，蒙迪欧比迈腾的性价比高出了30400元。
写在最后：
从市场地位来看，两款都是在自家车型矩阵中有着非常重要地位的车型，更是B级车市场中非常具有亮点的两款车。
通过对比我们发现，迈腾虽然具有非常高的市占率，但是在动力水平、尺寸空间、智能配置等方面的表现，都比蒙迪欧更逊一筹，同时，蒙迪欧的售价显然也比迈腾更实在。据了解，现在订购蒙迪欧，还能够参加“6上加6”的专属活动，获得启程礼、用车礼和宠粉礼等专属礼品，再次突出了其价格优势。
那么这样的两款车，你将作何选择呢？