据乘联会最新统计，2021年7月乘用车市场零售达到150.0万辆，同比2020年7月下降6.2%，在三大细分市场中，轿车市场零售前20同比下跌车型较多，曾长期处于轿车TOP20榜单的一汽大众迈腾继6月后，再次跌出排名榜前20，而凯美瑞、新天籁等B级轿车不仅排名上升，也实现了同比上涨。
一汽大众迈腾是轿车市场的标杆性产品，曾长期稳居轿车市场TOP20榜，在今年前四个月都实现了高速增长，但自5月开始，零售量大跌，7月甚至扩大到同比下跌56.5%，市场份额从今年1.3%的最高位下降到0.4%。
与迈腾下跌相反，处于一个级别的一汽丰田凯美瑞7月同比增长22%，东风日产新天籁7月同比增长8.7%。反映出日系丰田和日产抓住了德系调整期间的市场机会，正快速抢夺市场份额。
迈腾的零售下滑与其减产有一定关系，据统计，今年5月-7月，迈腾的产量分别为7393辆、3979辆、7661辆，与今年一季度每月1万余辆的产量大相径庭，此前就有报道，因芯片短缺，一汽大众计划二季度减产30%，涉及迈腾、高尔夫等多款车型。
也有分析人士认为，2021年，由于产能的原因，大众不得不提升迈腾的价格，优惠大幅缩减，使得部分消费者转购其他车型，丰田由于芯片储备量丰富，成为受益最大的车企。
公开资料显示，今年4月，还有一汽大众经销商在汽车之家上发布优惠促销广告迈腾汽车厂家，迈腾7款车型报价优惠4万元，而目前，汽车之家经销商报价显示迈腾汽车厂家，迈腾8款车型优惠幅度仅2万余元。
这也是轿车价格回升的一个突出表现。乘联会介绍，近三年20万以上高价段轿车销量占比逐年走高，20万以上轿车市场仍以合资品牌车型为主，但自主品牌占比在2021年有较大幅度提升。今年轿车市场实现了近三年来唯一的成交价正增长。欧美系车型的价格强势回升与德系资源紧缺带来的价格回收，加持了今年轿车市场价格上涨。
而迈腾零售的下滑与轿车市场畅销车型结构调整也有一定关系。乘联会在分析上半年轿车市场时指出，在芯片缺货影响下，轿车市场格局持续了高低两端向好的特征。豪华阵营以宝马和特斯拉的增长为主，经济型阵营中传统品牌和新势力均有贡献。
不过，由于今年一季度的热销以及去年的低基数，迈腾在前7个月还是取得了32.5%的同比增幅，这远高于轿车市场前7月23.9%的同比增长。而一汽大众持续保持轿车领军企业地位也得到乘联会肯定。
乘联会觉得，轿车市场中的一汽大众持续保持轿车领军企业地位。轿车市场亮点车型表现突出，一汽大众的速腾产品序列精益化提升效益明显、广汽丰田凯美瑞精益化管理助力品牌向上，东风集团轩逸的产品序列组合确保A级领军地位，广汽本田飞度系列迭代创新保持活力，长安汽车逸动精准定位推动PLUS化进程。
乘联会预计 ，展望下半年，轿车市场在高基数基础上将小幅下滑，下半年芯片供应恢复后，各厂商在轿车领域目标将大幅提升，尤其主流合资品牌竞争将更为激烈。
