生于赛道，驰于公路
阴差阳错，歪打正着。
这样的字眼你应该怎么也不会想到是用来形容一款车的吧？但就在1963年，一辆属于保时捷、属于德国乃至属于全世界的传奇车型诞生了。
它，就是保时捷911。
毫无疑问，自诞生到现在，911系列是整个保时捷品牌的图腾，甚至有很多人会说911便代表了保时捷，保时捷即是911。
不过也难怪，这辆立足于车坛50余年的神车，用它独特的造型结构和精灵般灵活的操控征服了每一个驾驶过它的人。上能赛道拿冠军，下能居家过日子，应该是对它最贴切的赞美了吧。
拉回时间线保时捷的诞生
为了更好地了解它，我们把时间线往回拉一些，回到1931年的德国斯图加特。在这一年，一代大师费迪南德保时捷开始了他的传奇一生。
我们都知道，在世界大战期间，大量的军车制造和战争机器的制造是必不可少，对于志在征服全世界的希特勒来说，就更加不可或缺了。不管你愿不愿意，得到了军方的委托，你都是必须要执行的，保时捷当然也避免不了。
二战前，费迪南德保时捷先生受到了希特勒的邀请，参与了国民车的计划。随后当时还名为Kfer的大众甲壳虫被设计了出来，这就是保时捷最早的雏形。
而除了甲壳虫，费迪南德保时捷还为德军贡献了几乎可以决定战场的设计，也是德军坦克技术的巅峰之作——著名的虎式I型坦克的底盘。保时捷的设计虽没被全部采纳，但在技术方面为德军提供了巨大的支持。至于这辆坦克有多厉害，各位有兴趣可以搜搜看。
向老前辈致敬保时捷356系列
谈到保时捷911的进化史，当然就要从它的鼻祖开始说起，也就是他的老前辈——保时捷356系列。
356系列是保时捷第一款挂着自己名字的量产跑车，不过因为战后各种问题的局限，让保时捷新车的设计的来源大都取自那辆名为Kfer的大众甲壳虫，只是保时捷重新为它注入了属于自己的血统。
比如更轻的车身重量，更优的空气动力学，以及更棒的操控手感。而且我们也不难看出，从那时起，保时捷就已经确定了传承至今的设计特点，并从未改变。
虽然这款车不管怎么看都像极了甲壳虫的跑车版，但它的骨子里却是一台实实在在的保时捷。后置后驱、水平对置、蛙眼大灯以及超低风阻的大溜背设计，这一切都太保时捷了。
第一代911
虽然这辆脱胎于甲壳虫的保时捷356车型，一经推出就因为它独特的设计和良好的操控感迅速打开市场，成为了当时富人圈的红人。但时间终归是残酷的保时捷911，在生产了17年后早已是疲态尽显，明显和时代已经脱节了，是时候推出一款继任车型了。
于是在1959年，一台名为保时捷901的车型正式进入研发阶段。其实在设计初期，保时捷对于是不是要继续保持后置后驱这个问题纠结了很久，甚至一度都想放弃这种不太稳定的车身构造了。
但没办法，这种特点已经深入人心，人们甚至认为只有这样才是台正宗的保时捷。最终，这种后置后驱的特点得到了保留并一直传承到现在。
1963年的法兰克福车展，这台全新的保时捷跑车第一次出现在了人们的视野当中，但就是因为它901的名字，给自己带来了不小的麻烦。
原因是标志公司注册了所有三位数中间带0的数字版权。没办法，由于标志公司态度强硬，保时捷也不想给自己找麻烦，这款901仅仅生产了82台后正式更名为保时捷911。至于为什么是911，别想太多，仅仅是把0改成1而已。
从此，911传奇之路便正式开启。
第二代911
1973年，代号为911G的保时捷诞生保时捷911，也是911的第二代车型。在这里有个小误区，我们很多人喜欢把这代的911称作“930”，其实这并不是很准确。至于930到底是哪辆车，我们先不说，往下看。
为了符合美国的法律，第二代911在车身的前后都安装了具有保护溃缩功能的保险杠，这也成为了这一代车型最大的特征之一。
动力方面，第二代911G系列从上一代的水平对置4缸发动机全面换装2.7升水平对置6缸发动机，这也让这一代的911终于不再落后于动力方面了。
在随后的一次改款中，我们熟悉的Carrera一词广泛的普及开来，所有标准版的911都改名为911 Carrera，而这个名字的由来是源于墨西哥的Carrera Panamericana赛事。当然了，冠军是保时捷。
除了改名字，这次的改款还加入了更高排量的3.0升发动机，标准版名为911 Carrera 3.0，更强的版本是911 Carrera Turbo 3.0，后者也成为了保时捷历史上第一台配备涡轮增压发动机的量产911，并且拥有了自己的独立代号——930。
这台车的出现，也让911成为了最先采用涡轮增压发动机的跑车，同时也让它有了个骇人听闻的名字——寡妇制造机。
第三代911
第三代，也是911进入电子化和科技化的时代。和前两代不同，第三代的保时捷911经过了彻头彻尾改变，一切都是全新的设计。
大面积电子技术的应用让这辆代号964的保时捷911好像瞬间从“原始部落”来到了现代社会。助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱和双安全气囊等等，全副武装后的911更像是一台现代和经典并存的跑车。
同时也是在这一代，保时捷史无前例的推出了4驱911，并定名911 Carrera 4，这样的命名方式也一直延续到现在。
第三代保时捷911的推出，标志着911系列进入了一个全新的时代，它不再是开着虽有乐趣但也着实累人的驾驶机器，而是真正成为了可以兼顾日常生活的实用性跑车。
第四代911
虽然第三代911卖的不错，但它的生产周期其实并不是很长，仅仅生产了不到5年的时间就在1993年末被代号993的第四代911所代替了。
虽然大体轮廓没有什么太多变化，但从很多外观的细节上，我们都能清晰看到911的进步。更大的头灯倾斜角度和更圆润的线条，以及进一步优化后的车身比例，让第四代911荣获了最美风冷911的殊荣。
不过对于很多911的车迷来说，这个称号或许有些伤感。因为从下一代911开始，就彻底放弃风冷技术，转而采用水冷。没办法，风冷系统已经不足以满足911越来越大的排量了。
嗯，对于那些最忠实的拥趸们来说，993之后，世界都变了。
即便是有了这么大的革新，和历史意义，但很多保时捷的收藏家却更乐忠于收购之前的911。原因是在四代取代三代后，虽然排量上没有什么太大变化，而且还优化了ECU、排气系统和运用了全新的悬架，但故障率却升高了，各种各样的小毛病真是让人又爱又恨。
第五代911
从这一代开始，应该属于911系列的一个分割线。在全面开启水冷时代后，第五代911好像跟过去的自己做了个彻底的了断，采用了全新开发的平台，并由华人设计师赖平对外观进行了重新设计。
不过这一改不要紧，让这代911的外观成了这辆车最大的诟病。原本好好的圆形蛙眼灯被改成了和自己小弟Boxster一样的“煎蛋”型大灯，这种颠覆式的改变让绝大多数车迷完全不能接受，总觉得自己的车被拉低了档次，而且完全没有911应有的神韵。
第六代911
经过了无数的骂声之后，第六代911，也就是我们所说997，终于在2004年问世，并改回了经典的椭圆形大灯。
不过虽说是全新一代的车型，但却依然采用上一代的底盘，只是在外观和内饰上做出了改变。所以很多人都认为，这是对上一代车型的进化而非彻底革新。
当然除了外观回归正轨以外，这代911的内饰也可以用突飞猛进来形容。除了经典的5圆环仪表盘以外，其他地方都给人耳目一新的感觉，满满的现代感。
另外值得一提的是，保时捷品牌从2001才正式进入中国市场，但起初国人对于911车型并不是很买账，反而后来推出的卡宴和帕拉梅拉更容易得到大家的认可。尤其是卡宴，它在中国的成功也成就了中国市场成为保时捷在全球发展最快的消费市场。
第七代911
时间终于回到了当代，代号991的第七代保时捷911在2011年问世。在更新了外形内饰的同时，也采用了全新平台打造。
更低、更宽的车身，更出色的空气动力学效率，更强的车身刚度，911在“不变”中继续突破着自己。
经历了50多年的时间，7代车型的演变，那些经典的元素却始终没有改变。就像中控台上的圈速表一样，绝大多数普通车主从买车开始都不大可能用得上，但911并不会忘记传承。
当然，只有传承，没有真本事根本不会让911成为如此经典的车型。即使风冷改成了水冷，即使自吸换成了涡轮，911还是那个911，让全球如此多的车迷为之疯狂，一次一次的在赛道上刷新着最好的成绩。
所以才有人说，当你把所有跑车都开了一遍之后，你还是会回到911这里，并始终保留着它。