大众汽车在国内市场的运作可谓相当成功，不仅让上汽大众和一汽大众成为国内最早的合资汽车品牌，在汽车销量排名上，这两大生产厂商也是常年占据冠亚军的位置。
而之所以大众汽车能让两个生产厂商同时取得成功的市场成绩，双车战略功不可没。比如南北大众的代表作帕萨特和迈腾，他们自打上市就始终是中级车消费者绕不过去的两台车。而他们极其相似的产品特性让那些对于钟意这两款车型的消费者非常难以选择。那这两台车真的就是人们所说的“双胞胎”吗？我们来往下继续看。
看车先看外观。从客观数据的表现来看，虽说帕萨特和迈腾是同平台且还是同一级别，但在车身尺寸上，两车却有着不一样的表现，其中最主要的差别体现在车身长度上，帕萨特4933mm的车身长度相比迈腾4866mm是一个较为明显的优势，除了增加了内部空间之外，也让帕萨特的外观造型看起来更加的优雅修长。此外数据方面还有一个细节有差别，那就是轮胎的配备上，以主销车型330版本的车型来看，迈腾配备的是17寸215mm的胎宽，而帕萨特已经到了18寸235mm。除此之外，其余方面从客观数据以及外观像是大灯等这些配置来看，是没有差别的。
到了设计层面，两台车的差别就要更大一些了。迈腾由于上市较早，采用的就是大众这一代车型最初的设计语言，大灯与进气格栅处于同一水平线，大的横置镀铬饰条也比较符合四五年前人们的审美。总体而言这样的设计是比较低调比较文质彬彬，迈腾上市后也引领了后来很多大众A级车的设计迈腾汽车厂家，不过也正是因为这一点，让迈腾的设计相较大众的A级车没有那么出挑。
而帕萨特的外观显然是上汽大众重新设计过的，更大尺寸的进气格栅采用了点阵式的设计迈腾汽车厂家，与尺寸更大的全LED大灯相匹配，更加豪华也更加霸气，“浓眉大眼”的感觉更符合国人的审美。当然对于帕萨特来说，这样的设计更重要的一点是在设计上拉开了与同品牌更低级别车型的差距，一眼看去在大众家族就是与众不同。如果用两个词来形容帕萨特和迈腾的外观，前者更张扬霸气，后者更平凡低调。
内饰方面，跟大部分人想象的不同，在设计家族化的今天，这两款被当作“双胞胎”的车型竟然在除了三款屏幕之外的地方几乎截然不同。
还是先说迈腾，一进车内就会蹦出两个字——“规整”。的确，迈腾延续了大众最初规整的设计，贯穿式的空调出风口，仍挂在中控中央的时钟，中控区域的金属面板，有板有眼很是规矩。
再看帕萨特，相比起迈腾它显然跟外观一样想变得更加出挑，点阵面板和实木饰条的搭配，直接提升了整个内饰的精致感。再与菱形纹路座椅进行搭配后，会给人一种比较享受的氛围，科技与豪华融合的刚刚好，这应该是这个级别消费者在当下想要的一种感觉。相比而言，迈腾的内饰就更加工业风了，如果迈腾肯在内饰的材质上再多下点功夫，比如将金属的使用面积比例提升，能把工业风发挥的淋漓尽致也是一套不错的设计。
动力总成方面，相比外观和内饰的设计就显得没什么不同了。迈腾和帕萨特都脱胎于大众的MQB平台，底盘代号B8。它们的动力配置也是一样的，提供1.4T与2.0T涡轮发动机两种选择。分别是280的1.4T涡轮发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N.m；330 2.0T涡轮发动机（低功率版），最大功率137kW，最大扭矩320N.m；380 2.0T涡轮发动机（高功率版），最大功率162kW，最大扭矩350N.m。除了数据上一样，在调校方式上两车也几乎相同，但如果硬要说一个不一样的，那就是330TSI的帕萨特高速表现要比330DSG的迈腾更稳，这也许就是轮胎尺寸所带来的差异。
看到这里，你可能会有疑问，难道帕萨特和迈腾的最大的差异点就是设计？来，继续往下看。
在配置层面，帕萨特和迈腾是有着明显不同的逻辑。以厂商指导价相近的帕萨特330TSI豪华版和迈腾330DSG豪华型来看，帕萨特不仅在主动安全以及辅助驾驶配置上多出了并线辅助、主动刹车、全速域ACC、转向头灯、后视镜记忆和倒车自动下翻之外，在舒适性配置上还多了带记忆功能的真皮座椅、前排座椅通风等。反观迈腾，全系没有Carplay的配置让人非常不能理解。
如果说前面的不同只是差异，那这里的不同的确只能用差距来形容了。
最后，从上述的分析可以看出，在汽车最重要的机械素质上，两车都是同等优秀，这也是为什么很多人会在两者之间难以抉择的原因。然而不得不说，由于上市的时间更晚，这给了帕萨特相比迈腾更加充足的完善产品力的时间，无论是设计上对于国人口味的把控还是配置层面针对国人的喜好，帕萨特相比迈腾显然都是要做到更加到位。