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兰博基尼Urus终于要亮相了，先看看老外的原型车评测怎么说2017-12-04 15:08 作者: 谭荣辉
还真是让全世界车迷等的有够久啊。兰博基尼Urus终于要在今天（12月4日），以量产版的形态在意大利的兰博基尼总部亮相。虽然，能成为Urus车主的人不多，但我们依然乐于了解这款超级SUV的一切一切。
近日，外媒MOTOTREND就发布了一篇兰博基尼Urus原型车的试驾文章，我们正好可以从中八卦一下，看看Urus究竟有没能力被世人称之超跑？
先交代一个背景，即将到来的Urus并不是兰博基尼的首款SUV。早在上世纪80年代，兰博基尼就曾推出过一款名为LM002的硬派SUV，其搭载着兰博基尼Countach那令人惊叹的动力系统，深受当时的中东土豪喜爱。
也正是由于LM002的存在，让兰博基尼在开发一辆新世代SUV时，就显得比其他超级跑车制造商更加理直气壮，名正言顺。今天，作为一个既驾驶过LM002，也体验过Urus的媒体，我可以很负责任地告诉各位，这两款车型唯一相同的地方只有蛮牛车标。
车重达三吨的LM002最初是为了服务美国陆军，而以猎豹军车为基础开发，殊不知在竞争中输给了那个载入了史册的悍马。至于Urus则是纯粹的民用车型，基于大众集团的MLBevo平台，同平台的还有奥迪Q7、宾利添越、短轴距版卡宴。如果再挖深一点，就连现款的奥迪A4也是MLBevo，嘘。
上文已说，LM002搭载的动力系统是来自于Countach的5.2升V12，只是输出更为激进。那Urus是否采用Aventador那台6.5升V12发动机呢？不好意思，不是。Urus采用来自奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩850牛米。考虑到MLBevo平台的缘故，所以这一点毛病都没有。
但是，还是很多人想问：“为什么没有12缸啊？”毕竟，同平台下的宾利添越搭载的就是一台W12双涡轮增压发动机，最大马力600匹，峰值扭矩900牛米。对此，兰博基尼研发总监Maurizio Reggiani直言不讳：“还不是因为中国的税收政策太那个了，排量高于4.0升的车型都将征收高昂的豪车税，那势必对Urus的销量造成重大影响。”
现在，中国市场与欧美市场一样，在汽车行业已经达到了举足轻重的地位，Urus是兰博基尼在中国的重要一招，不容有失。因此，不会出现高性能版本的12缸Urus。基于同样的原因，让Urus只会采用ZF的8速自动变速箱，这是兰博基尼在半世纪以来的第一次。由于液力变矩器的存在，Urus的换挡动作相对平顺，不会像搭载7速ISR变速箱的Aventador那样铿锵有力，同时也不像搭载7速双离合变速箱的Huracan那样丧心病狂。
而且因为美国恶心人的噪音限制，Urus的声浪不够狂野，即使在运动和赛道模式下也不够。这不是兰博基尼的本性，但是我们要清楚，这是兰博基尼在中国的背水一战，所以一切都是合理的。
好了，当我了解清楚Urus的设定后，我开始对它的试驾感受产生一些预估：它绝对会很快，但应该不像SUV，也不像兰博基尼。没想到试驾后，我迅速被打脸了——我只猜到了开头，却没料到结尾会是如此。
兰博基尼宣称Urus的破百时间是3.7秒，而我用Vbox数据记录仪实测的数字却是3.59秒。对了，我使用了弹射起步。前一天，我的一名英国记者朋友更是测出了3.34秒的成绩，我极度怀疑这存在作弊行为。不过Reggiani向我保证，这是因为前一天的天气比今天好的缘故了。我差点就信了。
兰博基尼让我们在传奇的保时捷Nardo技术中心好好把玩他们特意提供的两辆Urus。这条赛道全长6.3公里，共16个弯道。所有关于Urus是否为一辆纯正兰博基尼的疑惑，都在第二圈的时候化为乌有。这就是一辆世人期待的兰博基尼。我们在大直道尾速264公里/小时的时候，轻点刹车，250公里/小时的速度掠入一号弯。这对于一台SUV来说，实在是太疯狂了。
还有更夸张的呢。
就是这个刹车系统！Urus配备了目前世界上最大的刹车盘，17.3英寸碳陶瓷刹车盘，前轮匹配的是10活塞卡钳。是的，10个。后轮是14.6英寸盘配4活塞卡钳。Reggiani向我透露，他们本想用更大的刹车盘呢，不过基本款的21英寸轮圈装不下。至于高配车型，则可选装22寸或23寸的轮圈兰博基尼urus，以及特殊定制的倍耐力P Zero Corsa轮胎。
每辆Urus都被我们拉到赛道上狠狠蹂躏了20圈，刹车与轮胎都没有出现一点问题。特别是后轮的辅助转向和智能扭矩分配让我印象深刻，系统介入地毫无违和感，让我忘了是在赛道上开着一辆SUV。甚至即使是几天后，我仍然惊讶于Urus那鬼斧神工的调校成果。
此物究竟有多重？Reggiani声称大约2155kg，对于这台体型庞大的SUV而言是非常轻巧了。须知，同平台的宾利添越可是重达2440kg，相对轻量级的宝马X6 M则是2360kg。这一对比，你说Urus是重是轻？
在跑了一段高速砂石越野路段后，其结果令我相当满意，以至于我对Urus的评价再次上升了一个档次。除了常规的街道、运动、赛道三种驾驶模式外，Urus还新增了沙地、砂石、雪地模式。这些功能通过挡位选择区域左边的一个小拨杆调节，兰博基尼称之为Tamburello，就是铃鼓的意思。
在拉力赛道上，驾驶Urus给我的感觉如同驾驶一辆Hennessey改装的福特猛禽，磅礴的扭矩得到完美展现，我用过的最高挡位不过3挡兰博基尼urus，绝大部分路段车辆都是以2挡通过，但是有几个超级紧窄的弯道要一挡过弯。尽管是全时四驱，右脚深踩照样是漂亮地漂移出弯，转向轻快得很，轻松就反打保持漂移，接着顺势如火箭发射一般加速，真是一台猛兽。
但Urus车主真的会把这台超级昂贵的SUV开去越野吗？兰博基尼认为部分会。所以车身他们也提供了两种设计，一种是常规的运动造型，一种叫沙丘版。沙丘版改动了外形，接近角和离去角都会大很多。事实上，兰博基尼还在考虑是不是要区分开来，三种越野驾驶模式只提供给选择了沙丘版的买家，常规版只提供雪地模式。只是可能，意大利人还要纠结一下。
兰博基尼纠结的不止这些，Urus差不多要到5月才会最终完成。这几台伪装测试车上还有不少奥迪的部件，车厂也请我们提点建议，在正式发售之前能怎么改进。
我觉得就四样：1、声浪要更骚！美国有限制，但其他区域没有。2、赛道模式下需要增加一个换挡提示音。3、赛道模式下的转向比要更大。4、增加一个运动/越野模式，以加快越野路段的换挡速度，可以叫极速越野模式之类的。除此之外，我已经被这台兰博基尼攻击型SUV迷得神魂颠倒了。
当保时捷卡宴首发时，也是第一次出现运动型SUV，部分自诩为纯粹主义者的车迷觉得天都塌了。但保时捷坚持了，因为他们认为SUV的优秀销量能给研发部门带来足够的资金。这样才能让未来的911一代更比一代强。事实正是如此，这次Urus的发布一定会引来大片的嘘声，但Urus带来的现金流能让未来的蛮牛、狂牛仍然血统纯正，仍然摄人心魄。
如果你喜欢兰博基尼，你会爱上Urus。