雷克萨斯ES一直都是家族的销量担当。就在前不久，上海车展上2021款雷克萨斯ES200推出，配备2.0L和2.5L两种发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩208牛·米，匹配CVT无级变速箱；后者大功率207马力，最大扭矩243牛·米，根据配置不同匹配CVT无级或8AT变速箱。其中2.0L自然吸气发动机零百加速10.9秒，相比于同价位的车，雷克萨斯ES200的动力不止弱了一点点。那么，雷粉们的膝盖准备好了么？
加价神车缘何受国人热烈追捧，难道因为它是纯进口车，宁愿在印度建厂也不愿意在国内建厂，摸准了中国市场的外来和尚好念经的消费心理吗？今天来嘚瑟下这款车型。
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与价位不匹配的动力
对于一台30万左右的车，10.9秒的百公里加速成绩实在不理想，仅够得上10万级的部分国产车型的水平。记住，还只是部分国产车型。有些优质的国产车型，早就甩了几条街了。作为家用车来讲也只能说基本够用。
动力，是汽车的核心竞争力，也是划分汽车档次的重要标准。随便看哪款车的价格表，真正能决定不同版本价格台阶的一定是“马力”，连普通水平都达不到的动力水平，也好意思叫豪华车？
除了驾驶乐趣，动力的好坏还事关安全。美国著名媒体《消费者报告》在测试汽车加速能力时，总是不忘多交待一句：好的加速能力不仅仅与驾驶乐趣有关，它也是汽车安全并线的重要因素；在某些紧急避险情况下，动力好，加速够快，干脆利落，无论并线还是躲避障碍物，都有更多的安全保障。
在《消费者报告》眼中，11秒的加速时间属于磨磨唧唧型，比如丰田的另一款SUV，11.2秒的加速时间，《消费者报告》的点评是“像陆龟一样慢”。
用30万左右的价格买11秒左右的破百动力值不值呢？一般人的答案是，从性能车的角度来讲的确是不值，但是人傻钱多的，说，值得。
纵观当今汽车市场，三十多万的一台车按理说2.0T的涡轮增压是标配，跟它价位差不多的奔驰C、宝马三系，奥迪A4都用的2.0T发动机，甚至B级车帕萨特、迈腾都是2.0T，动力都要比它强几个阶级。
但是有人说，我要的保值率。
还有人直接说，它是进口车啊，它是日本皇室用车啊。
好吧。
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中国大市场供给主要销量
中国这个大市场为雷克萨斯ES200提供了不小的销量。日前，雷克萨斯正式公布了2020年雷克萨斯全球销量，全球其他市场都出现了大规模的销量下滑雷克萨斯es新款，只有中国市场的销量出现了正增长。
请雷粉们在此处热烈鼓掌。
2020年，雷克萨斯在全球卖出了718715辆车，和2019年相比，同比下降了6%。其中北美市场29.7万台，是雷克萨斯最大的全球单一市场，但是销量相比去年下降9%。欧洲销量为7.1万台，同比下降19%，日本本土销量4.9万台，同比下降21%。
中国市场22.5万辆，同比上涨11%。同时，中国市场是唯一正增长的地区。
在雷克萨斯的销量中，ES车系可以说是占据了半壁江山，2020年雷克萨斯ES在华总销量为114641台，相比2019年同期，增长了24.62%。在雷克萨斯中国市场的销量占比为51.2%。除此之外，雷克萨斯的平均成交价格还是二线豪华品牌中最高的，雷克萨斯目前的平均成交价高达38.89万元。仅次于奔驰的42.86万元与宝马的41.67万元，甚至要高于一线豪华品牌奥迪。相比成交均价跌破30万元的凯迪拉克，更是明显要高得多。
由于疫情控制得当，中国市场2020年的二线豪华品牌的销量，几乎都是正增长。但是除了雷克萨斯以外，都是依靠大规模的终端优惠得来的，比如说沃尔沃、凯迪拉克，几乎都是打骨折才取得了这样的销量成绩，而只有雷克萨斯，不仅没有大幅度的终端优惠，甚至部分车型还需要加价。
在此，请雷粉们再次热烈鼓掌。
雷克萨斯在国内一向走饥饿营销路线，物以稀为贵，想要却不能立马得到的东西往往更能刺激渴求欲。加价定购，这个小手腕雷克萨斯玩得很转，国人也被蛊惑得一愣一愣的。
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性价比的完全难成比例
百公里加速10秒左右只能说是市场上一般紧凑型轿车的一个正常水平，城市道路行驶够用。十几万价位这个百公里加速成绩的车，日系德系法系自主品牌都一大把，轩逸，朗逸，天逸什么的都可以选，还可以选7秒出头的思域。甚至起步价7万左右的长安欧尚X5百公里加速最好成绩也达到了7.69秒。零百加速10.9秒算得上豪华车水准的吗，不免有点舍本逐末，丢掉了汽车的核心评判准则。
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“工匠精神”破灭
雷克萨斯一向被认为是保守和可靠的选择，甚至在二手车市场有“理财神器”之称，可现在大有“工匠精神”破灭的趁势。
下面是来自车质网上的投诉：雷克萨斯ES驻车辅助制动功能故障，雷克萨斯/ 雷克萨斯ES/ 2020款200卓越版，2021-03-19投诉编号：【581192】。
雷克萨斯ES发动机漏油希望厂家处理问题，雷克萨斯/ 雷克萨斯ES/ 2014款2.5L自动精英版ES250，2021-03-13投诉编号：【578969】。
雷克萨斯ES发动机机油增多而且机油乳化，雷克萨斯/ 雷克萨斯ES/ 2020款300h卓越版，2021-03-10投诉编号：【578071】。
雷克萨斯ES变速箱换挡顿挫希望厂家处理，雷克萨斯/ 雷克萨斯ES/ 2020款260 F SPORT，2021-03-04投诉编号：【576443】。
其实曾在2019年8月丰田就召回过在国内的雷克萨斯ES系列3000余辆，召回原因是由于制动助力泵故障，可能会导致车辆制动距离变长，从而大大增加了车辆的安全风险。而那仅是雷克萨斯在2019年以来六次召回中的其中一次，也是故障情况较为严重的一次。
从全球层面来看，2019年雷克萨斯已经累计召回了20万台。对于常把“匠心”、“品质”等作为宣传词汇，津津乐道于自己的制造工艺、产品质量的雷克萨斯而言雷克萨斯es新款，似乎增添了些讽刺的意味。
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“迷信”背后的真相
根据部分媒体报道，雷克萨斯ES200作为中国特供车型，虽然是整装进口的车型，但是发动机和大部分的元件都是在广汽丰田生产之后，在日本车间进行组装进口。那么试问一下，国内广汽丰田的生产线，是否达到了雷克萨斯所谓的生产标准？这是一个有待商榷的问题，但是减配的CVT变速箱、弱化的发动机动力、以及减配的电子系统，都让新雷克萨斯ES失去了更好的性价比。
究其实质来讲，丰田和雷克萨斯的品质表现其实并没有太大的区别，如果真喜欢日系车，买雷克萨斯ES200真不如买一台丰田亚洲龙经济划算。
也许有车友认为，雷克萨斯4年10万公里的免费保养是个优势，但是既然宣传的质量过硬，为何还有整出这么一个售后保养免费的政策呢？无外乎两点，其一：雷克萨斯ES的综合产品力，实际并不如宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等竞争对手。雷克萨斯ES没有奔驰主的舒适豪华型，也没有宝马的主打年轻运动风格，更没有奥迪的主打科技化。即使横向对比同为二线豪华品牌的凯迪拉克，沃尔沃主打的一些性价比也渣渣。只能拿出日系车的杀手锏，省油，故障率省心，乘坐舒适来博取市场占有率。拿自己的优势也就是混动+自吸去和BBA去比。
其二，雷克萨斯的质量确实领先，但是领先的并不多。-产品力不如人，质量好的并不是很明显，如果售后再没有一点实惠，那么雷克萨斯购买的理由到底还剩下什么呢？
写在最后：
不论其它，就只一点，因为热销就立刻官方涨价，雷克萨斯的诚信也早就该受到质疑了。过热的盲目追捧，究竟为那桩？国产车型近年品质和制造工艺得到迅猛提升，30万买个这个车型，这样的人傻钱多的事情在中国不是新闻。甘愿跪舔加价是一贯以来的内心美滋滋。但愿随着时间的推移，国产崛起的那一天，我们为国产的高品质车鼓掌。
END
第五冲程车市现场