又到了秋天的尾巴，首都的红叶也到了最诱人的时候……难得在深秋去体验路虎，这个在第一印象中就远离我们小白领的豪华品牌。
其实这是新款路虎的小改款，是路虎系列全面换装全新一代英杰力发动机的开始，揽胜运动款是路虎家族中最先使用全新发动机的车型。在文章开始前，要和大家聊聊，我心中对路虎的那些疑惑。
同时也和大家聊聊，好车的那些事儿，不罗列冰冷的数据，只聊车的各种感受。
带着这些疑问，我们开始，尽“揽”胜境。
豪华感的营造
在路虎官方对于产品的介绍中，“豪华感”被重点提及。究竟何为豪华？是否是到了这个价格就会有我们所谓的豪华？随着近年来国产自主品牌的发展，我们越来越多的听到这样一种宣传，“10万元的价格，百万豪车的质感”……等等。
但可以负责任的讲，十万元有百万的豪华，绝对不可能。
1 // 外观
首先在外观方面，直观来看车辆的线条，受制于车辆尺寸，在紧凑级车型上有些线条根本无法做到流畅的舒展，所以这就是为什么我们看到的紧凑级SUV很少有非常大气的感觉。
从第一代路虎开始，其实路虎整体造型的变化不大。“去繁存真”的设计理念从初代的揽胜开始就被深深的植入了路虎品牌的基因中。
所以在形容路虎揽胜的词汇中，我们可以尽情的使用“奢华”、“大气”、“气派”。这也是百万级别车辆应该有的基本气质。
2 // 内饰
在内饰方面，我们主要是谈论材质的使用路虎揽胜运动版，皮、金属、碳纤维，大面积的高分辨率的显示屏，都成为了继设计之后最重要的呈现内容。
严谨的做工、精致的缝线、细心的设计都能够体现非同一般的豪华感受。
本次试驾的路虎揽胜运动版HST/HSE，通过先进的科技、出色的设计、优秀的材质选择，为驾驶者呈现了静谧、舒适、精致的驾驶空间。
3 // 声音
其实对于一台车辆的NVH来说，最极致的效果是完全没有声音，这也是工程师一直努力追求的。但是他毕竟是一辆车，不是影院，所以工程师需要通过一定的胎噪、排气声浪来营造一定的驾驶氛围。
本次路虎选择了北京平谷的山路，试驾路程不长，但是涵盖了乡村公路、山路、高速路段，尤其是在山路部分，爬坡、加速、减速，路虎的3.0T的声浪始终告诉在告诉驾驶者，这绝非是一辆适于安安稳稳驾驶的绵羊，而是一只时刻准备咆哮怒吼的雄狮。
在车辆试驾的过程中，其实能够明显感觉到路虎工程团队的努力，高速路段的静谧、山路的激情澎湃，都在向我们展现路虎在降噪方面的扎实功力。
另外说一个题外话——过减速带，普通级别的车辆在过减速带的时候，减震通常会发出“咚、咚”，“砰、砰”这类听上去就是金属通过缓冲接触金属的响声，那种感觉类似于一个小爆竹爆炸的感觉。但是路虎揽胜运动版发出的声音是“隆、隆”，是那种金属经过多重缓冲机构的闷响，有点像小爆竹被放在小罐子里爆炸的响声。
4 // 驾驶质感
SUV其实永远不能和轿车去比较驾驶质感，即使现在有可调节高度的悬架和底盘，因为SUV本身的车重、重心、外形还有需要兼顾SUV的通过性，所以很难做到两全其美。
在本次试驾中我一直都对SUV跑山路持有怀疑态度，毕竟如此高的车身在山路中绕来绕去，很难体现出流畅的驾驶感受。
但当体验开始，这种疑虑渐渐的在心里烟消云散，取而代之的是，我们在一次次的体验揽胜运动版的驾驶乐趣，一次次试探揽胜运动版的车辆极限。虽然还依然是无法和高级运动轿车媲美，但是作为SUV他已经不逊色于部分中级运动轿车了。精准的转向、十足的动力都给驾驶者足够的底气，去征服每一个未知的弯道……
路虎的节能减排
本次换代的英杰力发动机，采用双涡管涡轮增压器和串联的电子增压器，包括连续可变气门升程技术，可变凸轮正时，及48V轻混系统。同时电动液压气门总成与发动机汽缸盖巧妙结合，软件与硬件的智能配合，提供迅捷的动力响应。大幅优化了动力性能和燃油经济性，进一步降低了排放量。
最大输出功率400马力，最大扭矩550牛米，这种动力表现在6缸发动机中算是顶尖了，要知道，这种动力输出可是在V8发动机里的水平。新技术也促使发动机的二氧化碳排放量降低12%，颗粒物排放降低75%。
不断优化的科技
单独来说新的发动机部分，普通涡轮增压发动机，最大的问题就是涡轮迟滞，而全新英杰力发动机通过电子增压器的快速启动速度，来弥补发动机在初段动力不足的情况，比较直观的感受是大部分的大马力涡轮增压发动机在启动初段或者冷启动初期，没有怠速。
起初是通过机械增压来填补涡轮增压对转速的底线需求，但依然需要一定时间来启动机械增压器，而应用了电子增压器则会更为直接、快速的完成这个环节。
另外就是，启停功能。我相信大部分人在实际使用启停中的做法都是上车就关掉！在体验中我们特意留心了发动机抖动及相应部分。
确实不抖。
官方数据中电子增压器的响应速度600毫秒，加上发动机舱内的精准降噪，除了在转速指针中感应出发动机处于关闭状态，实际使用中，确实能够较好的感知驾驶员的实际意图，要知道松开刹车，然后踩下油门，在操作中也不过是1-2秒的事情。在如此短时间内完成启动、增压、达到标准转速，背后的系统也是相当复杂的。
如何看待路虎
路虎是否是一个遥不可及的梦
提到路虎，就绕不开丰田的霸道、陆巡和奔驰G。
的确在耐久性方面，路虎很难与日系车媲美路虎揽胜运动版，不过当你坐进车内，陆巡甚至是雷克萨斯LX系列的科技感受，根本无法和路虎相提并论。但电子元器件的大面及应用，带来的必然是稳定性和耐用性的降低，这点上大可参照现在您手上的各种大屏幕智能手机。
那么奔驰G呢？
无非也就是路虎在品牌的号召力方面有所欠缺，相比之下，路虎在和奔驰G这个硬派越野中又缺少了些硬派感受。
不错，国人确实因为某些娱乐剧作对路虎带有一定暴发户的偏见。但不可否认的是路虎的确够豪华、够出色。在百万级别的车辆中，能够找出越野和公路兼顾，而又高端奢华的车辆屈指可数，其实不妨我们再次回看路虎的那段历史，26年从未换代，依旧坚持简洁的豪华、实用功能，从没有越野车的年代开始，路虎其实一直初心未改。
路虎，离我们远吗？
极光、发现神行、星脉、揽胜运动版、揽胜，30万-100以上的售价，并非像其他豪车一样让我们触不可及……
也许你的路虎，也在等待着不忘初心的你。