利益相关：大众销冠，也是卖迈腾卖的最好的那个
先上结论：
这个奖啊，真的很大！有多大呢？我个人已经把它加到我的迈腾培训手册关键词里了，你说大不大（手动滑稽）
严肃点，要上图了！
5款中级车2017年1月-11月的月销量
迈腾全程碾压。8月份据说生产线检修，成了其它品牌可以超越的唯一机会。为什么现在迈腾的销量可以如此领先？产品本身方面有各位车评大神可以吧啦吧啦一大堆，什么牵引力，什么关掉一半的ESP听的你云里雾里，我从客户这方面的角度来思考了一下，根本原因是：
新迈腾上市之后我在大众也经历了一汽大众所有车型的换代，最初来到大众的时候还是一个需要加价提车的时代（鄙视脸），但是市场格局变化之快大家都也看到了。在后来经历了DSG-发动机漏油-内饰异味等负面新闻的时候，迈腾也基本未通过大幅度的降价维持销量迈腾汽车，通过一点点类似于挤牙膏一样慢慢地往车上加配置保持性价比。不去十几万市场里抢饭吃是一款中级车做“车”的基本素养。
这点很关键，客户买来迈腾不管是什么配置，在任何时候都要让人觉得，自己开的是一辆20万以上级别的车子。这个标签对于车的社交属性来说重要性不言而喻。这是保住基本盘的一步。
重点说一下第二点：
年轻化
现在提到迈腾仍然会有很多人会说，这车型，老气。这内饰，老气。老气或者年轻的界限我觉得是非常模糊的，更多的人可能还是把对迈腾的印象停留在老一款上。
老款迈腾的长宽高是4865 1820 1475 新款是4866 1832 1464 数据上是不是并没有太大的变化？当第一次看到新款迈腾到店的时候我还是非常震惊的，特别是它们停在一起的时候：
对天发誓我没有对右边的车使用放大镜。有没有像不同级别的车子？只看外形，我就知道，迈腾不仅仅是要保住基本盘，它是要开始吃别人的客户了，也就是每个品牌都在争夺的年轻客户群体。
左边的那辆迈腾有着相当稳固的客户群体，公务员，老师，医生律师，公司中层，小企业老板等等，唯独缺少刚踏入社会的年轻人。客户当时在帕萨特和迈腾谁更老气中争论不出结果，最后选择全靠心情。的确，外形我可以忍，但看到这样的内饰，作为一个年轻人要作出决定还是要咬咬牙齿的。
拍摄光线偏暗 B7内饰无力吐槽
其实，年龄比较大一点的客户还是比较听得进去我们的话术的，“这内饰做工比较好，你看这里..这里...大众呢就是比较简单，不花哨，比较耐看...”年轻客户呢，屁股还没坐稳就要下来，比较照顾我们销售情绪的和同伴相视一笑，默默离开。遇到不给面子的，那些网上喷大众的段子就直接搬过来用了。其实还好，彼时的迈腾仍然是B级车的领跑者，只不过跑的比较吃力。
新迈腾当然不会甘心于这样的成绩。
全新TSI+DSG，继承了口碑的同时又和负面形象作了个了断。
全景天窗，一招击杀帕萨特
其它的，交给客户自己感受和体验。
怎么说呢，仅仅一个贯通空调出风口就可以让客户多坐一分钟。多一分钟就够了。
年轻人的购车思维，看中喜欢就买，就这么简单。我一直记得带客户试驾开到飞起，然后去了交警大队处理事故就是因为两个年轻的迈腾客户小朱和小刘。那是我唯一一次事故（呸呸，不立这个flag）。
两个90后到店看了迈腾之后外形非常满意，然后安排了试驾。我的心里活动其实是这样的，两个年轻人，今天肯定做不了决定，试驾无非就是开着玩玩的，就类似于这个问题下 火然的回答里关掉ESP漂移一样。
我先开，然后换手。情绪真的是可以感染的，这次是他们感染我。
他们坐进去之后，要我把音量调到最大，然后就一个劲地夸，“这后排真大，跷二郎腿你看看”，“避震真好，一点都不颠","哎呦，都100了啊，提速真TMD快”。
我决定让他们回去有更多的牛逼可吹，就把车开到了160，然后准备降到100再急刹车。就在这个时候前面一台速腾（什么仇什么怨）突然从路口开了出来，一阵长长地刹车声之后，对方还是蹭到了车上。我慌张的联系公司，心里默默回忆着事故是怎么发生的，盘算着损失。小朱上来问：“哥，刚刚多快的？”我：“160”，我还等着他安慰我两句，谁知他和小刘聊起来了“看到没，160啊，这刹车真稳啊，你坐后面怎么样，叫你跟我一样也买这个不是挺好”。。。
我安排同事把他们两个接了回了公司迈腾汽车，我去交警大队处理事故，一会儿同事打电话来说客户还没有走，准备和我谈谈价格呢。我就一边处理事故一边电话里和他俩谈着价格。后来他们一人定了一台330TSI领先型。
刚刚在系统里随即截取了最近一段时间里迈腾客户，筛选掉公牌。90后占了不小的比例，还不包括以父母名义买的。
你们别盯着后面看啊，千万别嫌颜色不够丰富。不然接待的时候又要多背话术你们负责啊。
