【有车以后 试驾】代号B8的迈腾上市已经接近四年的时间了，放在四年前来看，迈腾的产品力在当时绝对能坐拥标杆的称号，要品牌有品牌、要实力有实力，在国内合资B级车市场具备强劲的竞争力。但好景不长，B级车市场的其它选手也纷纷用换代给迈腾带来一次又一次的还击，甚至还诞生出亚洲龙这样的新生代选手。面对劲敌，迈腾的确显现出了疲态，在未来能否再次回到主流阵营，这次中期改款非常重要。
静态评测
新迈腾还是我们熟悉的样子，在这次中期改款上，它的外观部分变化并不多，但车身上下有不少的细节进行了改变，虽然算不上焕然一新，但却带来了不小的新意。
前脸的进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，同时前后灯组的内部结构也发生了变化，整体的效果更加精致，更容易散发出高级感。
新迈腾的车长为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，车身参数在同级别车型中并不算领先，不过车内的乘坐空间却有不小的惊喜，这一点我们下面再说。
这台顶配版本的车型采用了18英寸的双色轮圈，轮圈的造型更加突出运动感，但与迈腾的以往偏向商务的风格稍微有些不搭，所以这一点我个人持保留意见。轮胎选用了韩泰的Ventus S1 evo2，是一款性能趋向的产品，规格为235/45 R18。
除了尾灯迈腾汽车，尾部最明显的变化就是加入了英文标识“MAGOTAN”，这也是大众家族最新的设计理念，已经出现在大众旗下的很多车型上了。
另外，在车身的做工用料方面，新迈腾也保持了大众车系一贯精良的水准。经过测量，新迈腾的车身平均间隙为了3.66mm，间隙最大差值2 mm，属于优秀水平，说明车身各钣金件缝隙较小迈腾汽车，制造工艺优良。
漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测新迈腾的平均漆膜厚度为116μm，在同级别属于了良好水平。漆膜最大差值为15μm，说明车身漆膜喷涂比较均匀，喷涂工艺成熟。
内饰的整体布局没有改变，只是空调操作面板由原来的机械按键旋钮变为触控形式。这样的好处是提升了车内的高级感，但是使用便利度不如从前。
顶配车型的车厢用料非常扎实厚道，中控台大面积采用皮革覆盖，观感上佳，并且撞色的运用让整体看起来很年轻。门板上经常与身体接触的地方采用皮革覆盖，中间夹层还使用到了Alcantara翻毛皮，让豪华感和舒适感得到了提升。
全新的中控多媒体屏幕同样为触控式操作，而且内置了大众最新的“众行家”智能网联系统。这套系统最大的优点就是功能非常丰富。其中，来自大众问问的语音系统是该系统的一大亮点，它是由大众自主开发并且实现汉化的智能语音系统。经测试，它的识别度很高，而且在播报搜索结果时，可以随时中途打断，选择你想要的那一条。这套语音系统在同级别的合资车型中是非常先进的，基本上与国内的科大讯飞处于同一水平。
另外，新迈腾的这套系统还搭载了CNS 3.0智能车载导航系统，可以显示实时路况，也有提供不同路线选择。
总之，新迈腾的这套智能互联系统在体验上大大增强，相比同级别其它车型，它的竞争力非常明显，并且在我们的驾舱数字化测试中，新迈腾的得分为137分，远超同级别其它竞品。
乘坐空间方面，新迈腾依然是标杆的表现，实测后排的纵向空间达到了900mm，身高176cm的成年人坐进迈腾的后排实际体感还算宽敞，但是由于后排两侧车窗开口较小，所以乘坐起来会有一定压抑感，但是好在实际乘坐空间不差。空间表现与同级别车型相比处于上游水平，一家人的出行或者商务需求都可以满足。
大众迈腾后备厢空间可以容纳9个标准尺寸纸箱，储物能力非常出色，同时第二排座椅可以放倒，空间可以进一步扩展，有利于拉运大件物品，对实用性有一定帮助。对于日常有接送机需求的车主来说，迈腾的后备厢空间完全可以满足三个人的行李放置。
动态评测
新迈腾380TSI的动力系统依旧还是原来的那一套，2.0T+7DCT，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，这套动力总成久经考验，成熟度很不错。
上手之后一如既往的轻松，尤其在起步或者低速的情况下，这台迈腾非常的温顺。变速箱也最大程度让你感受不到它的存在，频繁的在2、3挡之间切换，顿挫感也基本感受不到。
这台2.0T发动机的功力更多是体现在中后段加速上，60km/h巡航时再次踩下油门，动力爆发积极，丝毫不会拖沓，数秒之后便能把你带入法定速度上限。
在性能测试中，这台迈腾能够以3000rpm进行弹射起步，不过由于轮胎抓地力不够出色，起步瞬间发生了持续的打滑。
起步时由于持续性的打滑，所以迈腾的加速G值并不高，仅为0.4g左右。在2.7秒时加速G值达到峰值0.6g，此时迈腾的加速感非常强烈。经过了多轮的测试，迈腾0-100km/h加速时间为7.41秒，表现不错。
刹车的整体表现一般，制动效果前段偏弱，中后段维持在-1.0g左右。最终的100km/h-0的刹车成绩为42.69米，表现稍差。究其原因，我认为迈腾所搭载的这套泰Ventus S1 evo2轮胎虽然是运动趋向，但抓地力一般，在弹射起步时也出现了持续打滑的现象。
底盘方面，这台顶配的新迈腾配备了DCC底盘控制系统，能够提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式。在运动模式下方向盘的阻尼会明显变沉，悬挂也会变硬以提供出色的支撑性。在经济、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显，主要以舒适性为主。悬挂滤振性能相当出色，面对大小的坑洼与颠簸，便能够轻松化解。在悬挂滤振测试中，新迈腾三次经过减速带，平均颠出水量仅为25ml。
隔音降噪方面，新迈腾在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内非常安静，坐在车内几乎听不到发动机的噪音，我们实测怠速状态下的噪音为39.1dB。而在行驶过程中，这台车的噪音主要来自于胎噪，它配备的是四条宽度235mm的运动型轮胎，在行驶状态下胎噪比较明显，它60km/h速度下的噪音为58.8dB,但要是和同级别车型相比来看，能有这样的成绩还是很不错的。
值得一提，新迈腾也增加了驾驶辅助方面的装备，这台顶配车型支持L2级别驾驶辅助系统，除了全速域的自适应巡航，车道保持系统也能够实现车辆在曲率较小的弯道内自动过弯，在高速巡航时打开使用非常方便。
总结
中期改款之后的迈腾不仅仅是简单的Facelift，它加入了一些时下的主流装备，例如“众行家”智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助，这些使它的竞争力明显上升，尤其面对像雅阁、凯美瑞这样的日系对手，新迈腾在智能化方面有足够的话语权。此外，新迈腾也一如既往保持了均衡的产品力，出色的机械素质与不错的实用性，使它在商用或家用的领域中，依然是最合适的选择。