1，大众迈腾 关注二手迈腾油耗1个
2，一汽大众迈腾价格 2017大众迈腾多少钱 你好，迈腾这车质量挺不错的，一般在指导价基础上优惠1.5万元左右就行，分配置不同价格也不同的。迈腾价格(人民币：万元)：18.98-26.38
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4，2017年大众18t迈腾豪华型多少钱 大众迈腾这款车目前优惠幅度大概在2万左右。各地根据销售情况的不同价格也有差异。2012年大众迈腾1.8t如果是舒适型没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在14万左右，具体看实际车况。你好，大众迈腾这款车目前的优惠力度在指导价上优惠25000元左右的。目前的大众迈腾这款车辆的话，也就是在指导价位的基础上优惠个2.5万元左右您好，这个2017款的大众迈腾的话已经停产了，这个车子的话裸车在21.3万左右的。5，二手2017款330迈腾多少钱 对于二手车的价格来说，一般要考虑车辆的具体车况的。建议找懂车的人对车况评估之后再确定能不能购买。迈腾2017款 330tsi dsg 这款是1.8t豪华版，可以这么说，是全系车型最有性价比的，1.4t是干式的，问题多。1.8t以上是湿式的，所有条件允许1.8t起步。在各种配置中，1.8t豪华版的配置最适合迈腾，动力绝对够用，与2.0那款比区别不大，大尺寸的轮毂，led的大灯，日间行车灯，全景天窗，显示屏。电座椅加热，对于要车上充电的人还升级了220v插座。相对入门级的这么大的车小轮毂，一点都不协调。所以这款实用的配置都有，装b与实用都面面俱到。对动力有要求的最多升级到2.0t，再向上车型谁还买迈腾啊，我都可以买奥迪装b了。保养费用都差不多。你好，二手车要看车子的实际车况，行驶公里数，有无事故，最好到二手车市场找专业人员评估一下。这个二手车要根据车辆的保养。行驶的公里数，外观，还有有没有出过事故有关系。二手车要根据具体的车龄，车况，行使里程，有没有出过险，有没有大修过还有保值率等估价6，多款车型跌跌不休 长安汽车7月销量持续走低
编者按：本文来自微信公众号“盖世汽车每日速递”（ID：gasgooweb）；36氪经授权转载。
8月10日晚间，长安汽车公布了其7月份产销快报。公告显示，长安汽车7月份共计销售汽车128,729辆，相较于去年同期的161,468辆，下滑20.3%，跌幅再次扩大；与今年6月份的188,173辆相比，下跌31.6%，颓势明显。
其中，长安品牌汽车7月份销量为89,596辆，同比2017年7月的91,233辆下跌1.8%，环比今年6月大幅下滑35.2%；长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆，与去年同期的64,549辆相比下降15.5%，环比6月下滑28.8%。1-7月，长安汽车累计销量达1,336,110辆，同比2017年的1,590,979辆，下降16.0%。
具体看长安自主品牌车型，7月份仅逸动系列继续保持了良好的销售态势，卖出10,093辆的好成绩，同比大幅上涨102.6%，堪称长安唯一的慰藉。中高端轿车睿骋CC则继续走低，在刚刚过去的7月份销量仅有1迈腾汽车多少钱，359辆，为过去几个月最低，再不复去年12月份刚上市时的风光。
同样“跌跌不休”的还有几款SUV车型。首先是CS55,7月份仅销售7,732辆，继续了前两个月的下滑态势，而在3月份的时候CS55销量还保持在两万以上，如今却几近“腰斩”，着实令人惊叹和惋惜。CS75的销量在过去几个月也是一路下跌，尽管该车型在4月份进行了改款，其市场表现却未有明显的好转，反而一跌再跌，到7月份仅售出了6,489辆，不足3月销量的一半。至于小型SUV——CS35，境况也不甚乐观，在万辆大关边缘挣扎数月，终究还是没能保住“万辆户”的头衔，在7月份仅销售新车8,622辆，与年初的两万辆相差甚远。
合资版块来看，长安福特7月销量为23,934辆，相比去年同期的47,169辆下滑了49.3%；1~7月，长安福特累计售车251,636辆，同比下滑40.1%。分析原因，长安福特销量大幅下滑的原因在于产品线老化，新品导入速度太慢，产品质量下滑投诉量居高不下，进而导致产品竞争力下降，影响了整体销量。因此为扭转颓势，长安福特表示接下来将逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪欧Energi插电混合动力等在内的多款车型，同时升级营销及服务模式，以重塑竞争力。
长安马自达7月份销量为9,779辆，相较于2017年同期的13,100辆，下跌25.4%；今年前7个月，长安马自达累计售车100,016辆，同比微跌4.0%。虽然跌幅不大，但随着国内汽车市场逐步面临多方面的严峻考验，市场竞争日趋加剧，预计接下来长安马自达将面临更大的挑战。
新能源汽车销量方面，在刚刚过去的7月并未如之前预期的继续上涨，反而出现了大幅度下跌，销量仅为4,508辆，跌幅高达49.3%。今年1~7月，长安新能源汽车累计销量为35,682 辆。
7，这家新造车势力说要成为人们的第一台智能汽车
“纪念一下开小鹏的第一天。”在小鹏汽车G3上市的第二天，一位女车主在朋友圈里写下了她的感受。“今天大概开了小鹏G3五六十公里，整个过程中，我的感受除了智能以外，就是安全。”
“小鹏G3将是年轻一代人的第一台智能汽车。”12月12日晚的上市发布会上，在大本营广州，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为他的第一款量产车贴上了这样的标签。为了说明这款车“有多酷”，在2个小时的发布会里，小鹏G3的智能网联系统到自动泊车功能、全景摄像头，都被详细的演示，何小鹏还和总裁夏珩在小鹏G3里唱K、打游戏。
这款新问世的汽车似乎可以看成一个时代变革的缩影：新技术正在改变世界，改变人们的出行。
人们说：第四场革命即将开始——自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在下一个100年，改变人们的生活。
智能已经逐渐渗透进人们的生活。智能化的“机器人管家”知道你何时下班，早早地将家里的空调调成最舒服的温度，你进入家门，灯光自动打开，你最爱的音乐也同时响起。除了房子，另一个生活的空间——汽车里，人们也在期待更懂自己的汽车。
智能网联与自动驾驶这些曾经的“黑科技”如今已经逐渐进入现实，颠覆着汽车行业。也许人们并没有那么强烈的感受，但汽车企业们对技术的追逐早已经暗暗开始。
不仅仅是通用汽车、大众汽车这样的跨国车企以及上汽集团、吉利汽车这样已经有一定积淀的自主品牌，在汽车行业里，还有如小鹏汽车、蔚来汽车这样的“新势力”杀出重围。
交卷之年
如今，新造车势力都开始交卷了。
小鹏、威马、蔚来是三家最热门的造车新势力企业。三家都已经上市了量产车，且背后是BAT投资加持，均完成数百亿元规模的融资。资本的助力，让他们顺利地走出图纸PPT造车，但这并不是关键，直接面对消费者，才是更大的挑战。
在2018年，头部企业开始进入到交付环节。交付难成为一个重要的问题，一些企业甚至因为产品质量问题延迟交付，受到外界的批评——毕竟，新造车势力们是“新生事物”，更多的人还是用怀疑的眼光看这个风口上的行业。
“造车，说起来很容易，做起来很难。”何小鹏曾经如是说。不过小鹏汽车已经迈出了最重要的一步——12月12日，小鹏G3上市“上市即交付，交付即上路”。
这背后是一系列支撑。在汽车硬件的生产上，何小鹏有一个非常知名的论点：“慢就是快”。
2018年前的小鹏汽车，一直贴着“快”的标签。从2014年成立以来，团队方面则是飞速扩张，员工近3000人，其中产品研发人员占比超过70%。他们让小鹏得以迅速迭代。从小鹏汽车2016 年 9 月发布 Beta 版样车并首次试乘试驾，再到2017年7月首家获得国家工信部产品资质公告，到10月实现首批量产车在郑州成功下线；再到经过迭代后的G3，在美国CES展上亮相，只花了1年半的时间。
早在2017年10月，小鹏1.0车型就实现了小批量下线2018年3月，小鹏1.0顺利通过审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源车牌，成为造车新势力中第一个贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的品牌。
但在投放市场之前，小鹏汽车决定“慢下来”——即使会让外界担心他们会错失时机。
生产方面，海马小鹏智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆。比起任何一个传统车企生产基地，这些数据都毫不逊色。此外，工厂的智能化程度非常高——使用了近273台工业机器人，实现85％自动化生产率，在众多生产环节当中，已经可以取代人工。
从产品成熟度上看，小鹏1.0完全可以投入市场，但“不能让用户做小白鼠”，小鹏汽车坚持在交付上市之前，完成内部员工成对产品的充分使用和体验。“我们希望在第一款车上让问题最大程度的暴露，这样我们可以及时调整，以免在交付后再出现问题。” 何小鹏如是说。
此后，才有了比1.0版本更完美的G3。
在上市发布会上，何小鹏现场向24位车主交付了车辆，标志着小鹏G3交付正式启动。随着产能爬坡及交付流程持续优化，小鹏G3将于2019年春节后大规模交付用户。
当何小鹏在发布会上对小鹏G3进行了全方位的展示后，“鹏友”们纷纷下单。根据何小鹏在朋友圈晒出的战报，24小时内小鹏G3就销售出了1573台。
把“智能”带入汽车生活
对于第一款车的定位，何小鹏很明确：“它将是你的第一台智能汽车。”为此，小鹏G3也有一个性价比足够高的价格。
小鹏G3共推出3款不同配置的车型，小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N?m，0-50km/h加速时间3.7秒。补贴前官方售价22.78万-25.78万元。2018年的补贴政策下，售价为13.58万-16.58万元。
在现场，小鹏汽车则发了“鹏补”：小鹏汽车将在国家新能源补贴之外，投入上亿元为满足条件的用户提供额外专项补贴，以确保用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策。即便没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价。这意味着，2019年补贴退坡的差价，将由小鹏汽车来承担。
对于潜在的年轻消费者群体而言，这款车最大的亮点是智能。何小鹏曾说在接受媒体采访时表示：“新能源汽车都是旧赛道，智能网联汽车才是新赛道。”
甚至有媒体统计，当晚整场发布会上，“智能”一词大概出现76次，其中何小鹏本人就说了64次。
小鹏G3的智能化表现也的确是可圈可点。一句“你好，小P”就可以唤醒AI语音助手，它可以识别、处理和执行用户的自然语音指令，实现车辆控制。未来，小鹏G3还会通过人脸识别传感器延展出人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。
自动驾驶方面，小鹏G3针对中国本土化需求打造XPILOT 2.5智能驾驶系统，包括三大功能：对标豪华车的主动安全功能、现阶段全场景自动泊车，以及智能驾驶功能。
根据小鹏汽车的测试，小鹏G3在近1000个场景中可以识别70%的停车位，识别之后停车成功率接近100%——但特斯拉只能发现这1000个场景里面19%的车位。
远程控制方面，使用“小鹏汽车”手机APP可查看车辆状态、电量、续航里程等信息，远程控制车锁，空调，车窗，开启车顶相机。
此外，小鹏G3还自主研发了Xmart OS智能系统，包括智能车机系统、智能仪表、车内智能系统和手机APP体系四个部分，构建起三屏一云的智能体系。这套系统可以对超过30个模块进行OTA升级，可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件。
在发布会现场，何小鹏还表示，计划在2019年对小鹏G3车型进行3至4次大规模OTA升级，覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能。
小鹏汽车好用吗？这似乎还得车主来回答。
其中一位第一批拿到小鹏G3的女车主则讲述了两个让她印象深刻的体验。
其一就是人机交互功能，“实在是太强大了，识别度很高。”她表示，即使是开着导航、音乐声音很大的情况下，AI助手小P也被立刻“召唤”出来，且可以全程语音控制，从调温度、开启空气净化器、开关窗都可以轻松实现，“强大到完全不用手。”
G3对标豪华车的主动安全功能，则让她感到放心——她讲了两个细节：在车辆快速行驶的时候，如果变道不打转向灯，当车辆发现方向发生偏移，就会发出“滴滴滴”的提醒音，同时收紧安全带。
第二个细节则是，当后方有车靠近你的时候，小鹏的后视镜就会启动两个非常显著的红色指示灯，醒你后方有车过来。这位车主称赞：“这个功能对女孩子特别友好。”
获得车主的称赞显然是个不错的开始，特别是对于没有任何品牌积淀的新造车势力而言，口碑比什么都重要。而小鹏汽车能否如何小鹏的期待那样，把智能汽车带入人们的生活？对它而言，考验才刚刚开始。
8，电动汽车想要爆发必须有人重新发明电池
编者按：越来越多的玩家进入，电动汽车迎来爆发看起来只是一个时间问题。但是，摆着这些玩家面前的，还有电池的问题。想要生产出更便宜、更安全、续航能力更长的电动汽车，需要在电池技术上有突破。近日，彭博社发表了一篇文章，详细介绍了电动汽车电池方面的挑战。作者为Marisa Gertz和Melinda Grenier，原题“Before the Electric Car Takes Over, Someone Needs to Reinvent the Battery”迈腾汽车多少钱，由36氪编译，希望能够为你带来启发。
想要生产出更便宜、更安全、一次充电可行驶500英里（804.67公里）的电动汽车，汽车工业需要在电池技术上有突破。
但，说起来容易做起来难。
日本、中国和美国的科学家正在努力破解如何大幅提高电池储存能量的密码，想尽办法使电动汽车的续航里程能与满油箱的汽油相一致。
这种追求集中在固态电池技术上，即对电池内部结构进行彻底改造，使用固体材料代替易燃液体，来实现充电和放电。
这项技术，要对现有的锂离子电池组进行重大改进，汽车制造商表示，锂离子电池组的存储能力已经达到极限，可能永远无法为长续航的车型提供足够的电力。
如果能够掌握固态电池技术，将加速内燃机汽车的消亡，并有可能将电动汽车的充电时间从几个小时减少到10分钟左右。
特斯拉公司现在建立的增压器网络，能提供快速充电，大约需要30分钟，就能使一辆电量耗尽的电动汽车充满80%的电量。
“除了固态技术，我们找不到其他途径实现这一目标，”福特汽车公司能源存储战略和研究高级经理泰德·米勒（Ted Miller）说，他研究了各种旨在提供更强大电动汽车电池的技术。“我现在无法预测的是，谁能将把它商业化。”
目前，装有固态电池的最好的原型车，只够驱动一个人驾驶一辆汽车穿过日本富士山附近的丰田汽车公司停车场。
像戴姆勒和菲斯克这样的汽车公司、中国锂业巨头、法国石油公司Total SA、以及麻省理工学院和斯坦福大学旗下的公司都在致力于这项工作。
菲斯克最早可能在今年进行车辆测试，而丰田和戴姆勒的时间表将会延长到2020年。
固态电池技术利害攸关。电动汽车被广泛采用，预示着锂离子电池将会出现指数增长，而锂离子电池是内燃机电动汽车的主要替代品。
彭博社NEF的最新报告发现，2017年，电动公交车和乘用车的锂离子电池需求为440亿瓦特小时——预计到2030年，这一需求将激增至每年1500亿瓦特小时以上。
根据瑞银集团(UBS Group AG)的数据，到2025年，所有电动汽车电池的市场价值将达到840亿美元左右，而目前的市场价值约为230亿美元。
无论是哪家公司掌握了一个可行的、性能优于锂离子技术的固态电池技术，就可以在这个市场占据上风。
开发固态电池需要什么
锂离子技术是数十年来移动电话和个人电子产品领域的标准技术，后来发展成电动汽车和公用事业规模的储能技术。
锂离子技术，利用液态电解质在电池的正极和负极之间穿梭，为电池充电或放电。固态电池，顾名思义，是用诸如陶瓷、玻璃或聚合物之类的固体材料取代这种液态电解质。
这将降低电池起火的风险，并能够造出来更薄的电池和更小的电池组，能够放在汽车座椅下面。
研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度，并使电动汽车能够不间断地行驶更长的距离。
这可能有助于消除消费者对电池在途中耗尽的担忧，从而提高销售额。
要做到这一点，需要解决一系列的难题。目前，原型车中的电池续航能力对于汽车来说太短，导电性差，成本也不具竞争力。有时在充电或放电时材料会剧烈膨胀和缩水。
日本锂离子电池技术和评估中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and evaluation Center）的常务董事Yasuo Ishiguro说，当科学家解决一个问题时，通常会加剧另一个问题。
这个组织由25家公司——包括丰田、松下和日产汽车等——发起，得到了大约9000万美元的政府资金支持，以加快研究进展。
亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）和首席科学家法比奥·阿尔巴诺（Fabio Albano）博士在洛杉矶菲斯克固态技术实验室检查设备。
“在所有的玩家中，似乎每个人都解决了固态电池技术中最重要的事情中的一件、两件或三件，但是没有人真正解决了所有的事情，”亨里克·菲斯克( Henrik Fisker )说，他是菲斯克的董事长兼首席执行官。
中国科学院青岛生物能源与过程研究所将在两年内进行汽车试验，并考虑在2025年之前推出商业产品。中国最大的电池生产商宁德时代也将固态电池纳入了研究之中。
韩国的三星SDI公司、 SK Innovation公司和现代汽车公司表示，它们也在研究这项技术，英国家用电器制造商戴森也在研究这项技术，这家公司目前正在布局电动汽车。
总部设在德国斯图加特的戴姆勒电池研究主管安德烈亚斯·欣腾纳赫(Andreas hinnach)表示：“对于乘用车来说，我们应该在本世纪20年代初看到原型车出现。”
包括梅赛德斯-奔驰在内的汽车制造商上个月表示，在2030年前订购价值230亿美元的现代锂离子电池。
大众汽车公司计划与合作伙伴QuantumScape公司在2022年开始试生产。
这些时间表可能证明是乐观的。
“这是一个残酷的战场，现在还没有人能够走到让这些电池发挥作用的地方，”行业顾问、位于科罗拉多州博尔德市的凯恩能源研究顾问公司的董事总经理萨姆·贾菲（Sam Jaffe）说。
在美国科罗拉多州路易斯维尔市的 Solid Power 公司的试生产工厂，工人们正在检查用于开发固态电池的设备。
彭博社NEF驻伦敦分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，在21世纪20年代结束之前，具有各种优势的固态电池将会问世，即使到那个时候，出售的价格也会很高。
特斯拉表示，它经常与开发者交流，并关注电池原型，但它还没有看到一种比现有的锂离子电池组更好的技术。 它的Model 3 一次充电最远可行驶335英里(539公里)。
“我们已经尽可能努力了，”特斯拉首席技术官斯特劳贝尔（JB Straubel）在6月份的年会上说。“我们保持着虚心的态度，我们很想找到它，但还没有找到。”
特斯拉供应商松下表示，它将继续研究固态电池技术，尽管“在实现商业化之前还有许多障碍”。
丰田的突破潜力
根据竞争对手、学者和专利数据，最有望取得突破的是丰田。
丰田COMS超小型电动车。
根据彭博法律的汤米·沈(Tommy Shen)的分析，这家亚洲最大的汽车制造商至少拥有233项专利或技术申请，几乎是最接近它的竞争对手的三倍。
根据去年10月份发布的年度报告，这家公司在电池业务上投资了1.5万亿日元(943亿人民币) ，并计划在本世纪20年代初将固态电池技术商业化。
在过去的十年中，丰田公司一次部署了多达200名员工，主要在靠近富士山的东富士研究中心研发这项技术。
这家公司在使用固态电池驱动的数字钟、两轮滑板车和传送带方面取得了进展，随后在其单座低速汽车 COMS 的改装版本中测试了该技术。
Ishiguro曾任丰田汽车公司的经理，他说这款车对研究人员来说更像是一种启发，而不是一种交通工具。
福特的米勒说，由于许多现有的电动汽车电池制造商专注于提高销量和降低成本，丰田的主要挑战者可能是美国的创业公司。
为了提高这种可能性，大众去年又拿出了1亿美元，增加其在QuantumScape的股份，Quantumscape是由前斯坦福大学的研究人员创立的，总部位于加州圣何塞。
总部位于马萨诸塞州沃本的Ionic Materials公司，得到了Sun Microsystems的联合创始人比尔·乔伊（Bill Joy）和汽车制造商雷诺、日产和三菱汽车组成的风险投资基金的支持。
麻省理工学院能源实验室旗下的SolidEnergy Systems公司同样位于沃本，其首席执行官胡启朝（Qichao Hu）在去年10月份于日本大阪举行的一个论坛上表示，预计在2021年后开始对电动汽车上进行试验。
Solid Power是位于科罗拉多州路易斯维尔的一家电池公司，自2017年12月以来一直与宝马合作开发电池。
其首席执行官道格坎贝尔（Doug Campbell）说，不需要再过5到10年，固态电池技术就能在汽车上具有商业可行性。
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