业内人士认为，电池组的重量很大，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，例如，燃油车从800户人家收集垃圾，行驶时间为8小时，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。据了解，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，但该公司并未透露电池容量。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，除了评估卡车的容量，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，尤其是在冬天，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。
电动垃圾车 斜坡是电动卡车的另一个障碍，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。据了解，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，该公司表示，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，并减少约78吨二氧化碳的排放。目前，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，计划在年底前推出这些升级车型。西雅图表示，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，与目前已有的190 kWh电池组相比，这些型号的电池容量为290 kWh，会表现出更好的性能。
电动卡车是时下一个热门话题，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。因为成本较高，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，但Ecomaine的Roche表示，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。业内人士表示，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，可能需要10年以上的磨合期。
电动小型挂桶垃圾车 从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，车辆排放正引起人们更多的关注。Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，为柴油发动机的更换提供资助。现在，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，并计划先购买两辆全电动8级卡车，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。
Roche认为，如果我们用卡车去收集垃圾，再利用收集的垃圾发电，然后为卡车充电，那么这个循环系统会有很大的价值。
卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，发现车的路线是已知的和环形的，而且需要不断地走走停停，因此与燃油汽车相比，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。
三轮电动垃圾车 比亚迪今天在美国的菲尼克斯正式发布了一款纯电动垃圾车，这辆车载重3.9吨，续航里程160公里，但比亚迪没有说明这个续航数据是否在满载的情况下。根据比亚迪发布的厂商稿里面的数据，这辆卡车搭载了8组电池，每组电池容量约188kw/h。负责比亚迪海外新能源的副总李珂介绍，采用纯电动力之后，美国菲尼克斯的市政管理部门每英里的营运成本将节省58%%。而且在今后，比亚迪将面向全美国的所有社区推广这一车型。
目前除了比亚迪之外，全美国也只有原特斯拉联合创始人伊恩.赖特的Wrightspeed在研发混动型垃圾车。
电动垃圾车续航不足是很多用户最大的心病，每天回家雷打不动的第一件事就是给电动车充电，骑在半路上还得时刻关心剩余电量是否够返程使用。那么，用户应该怎样选择一款长续航型的电动车呢？
小型电动勾臂式垃圾车 决定电动垃圾车续航的因素有哪些？:究竟有哪些因素会影响到电动车的续航呢？大家最先想到的自然是电池。的确，电池容量就好比汽车的油箱，当燃料加满时，油箱大的车型自然续航里程长，这一点是毋庸置疑的。所以，目前市面上主打长续航型的电动车电池规格多在60V 20Ah以上。大容量锂电池是长续航车型的关键:但电池容量并非唯一决定电动车续航的因素。电动机功率、车辆自重、制动调教、环境温度、骑行习惯等等都会影响车辆续航的发挥。
所以，想要获得更好的续航里程，选择电池容量更大、电动机功率适中、车身自重更轻的车型能够发挥出更好的续航效果。
同时，大容量铅酸电池自重普遍都在30Kg以上（以60V 20Ah为例），这不仅增大了车辆自重，同时对于用户充电也带来了极大的不便，这里笔者还是强烈推荐能量密度更高的锂电池车型。