随着油耗排放法规的日益严苛，加之国家对于新能源汽车发展的推进，特别是双积分政策的正式实施，车企近两年在产品布局上做了不小的调整。从各家车企目前所公布的规划来看，虽然具体策略上存在一定的差异，但总体的调整思路较为一致，均倾向于在传统燃油车的基础上，加大混动以及纯电动汽车的投放力度，加速电气化布局。而在车企的这一思路下，一些汽车零部件供应商亦正在向电气化转型，并已取得实质性的进展。
早期布局者已取得技术突破
当车企争相布局混动以及纯电动汽车市场，其背后的零部件企业自然面临“转型与否”的选择。不过，这看似是一道选择题，但转型却毫无疑问是必选项。
一方面，车企对于混动汽车以及纯电动汽车的投放力度加大，意味着供应商在这两大领域有利可图。对于这两大领域均有所布局的驱动系统解决方案供应商博格华纳此前就曾多次表示，到2023年前后，预计公司传统汽车领域业务增长5%，混合动力业务增长50%以上，纯电动业务增长50%以上。
另一方面，业界已基本形成共识，传统燃油车、混动汽车以及纯电动汽车将在很长一段时期内共存。但不可否认，随着后面两大领域的发展，传统燃油车的发展空间必将越来越少。而在这一情况下不作相应业务布局的企业势必将受到冲击。某咨询机构去年发布的报告显示，到2030年，行业前100名的供应商有75家会被淘汰，除非它们能够开发自己的电动汽车相关业务。尽管这其中的数字还有待考证，但大体趋势确实如此。
事实上，或是洞察先机，或是基于车企所提出的需求，一些汽车零部件供应商早在前些年便已经开启了混动以及纯电动方面的布局。
博格华纳动力驱动系统中国区总经理杨宏勇在接受盖世汽车采访时表示，目前，公司的产品战略已经有了很清晰的布局，“就传统产品而言，低排放、低油耗、高效率三个基本路线没有变，我们还在继续改进优化，而除此之外，我们在混动以及纯电动相关零部件技术方面也在加大研发推广。”
博格华纳动力驱动系统中国区总经理杨宏勇（右）与博格华纳（中国）投资有限公司市场经理孙树强
据了解，4年前，博格华纳收购了雷米电机，将这家提供交流发电机、起动机、动力传动等产品的公司纳入囊中，而在去年，其又收购了英国一家新能源汽车控制装置和电池充电器生产商Sevcon公司，结合其在传统领域的技术积累以及这两家公司的技术优势，博格华纳已开发出一系列成熟产品，例如P2混动产品、eGearDrive电子驱动变速桥、 eDM/iDM电驱动模块等等。
P2模块。该系统由新一代电机与离合器机构构成，具备模块化、轻量化、小型化及高性能等特点，能够协调发动机、电机的动力输出与能量回收，可以广泛运用于HEV、PHEV等新能源车型。据了解，博格华纳最新推出了具有高度适应性的创新同轴式P2混合动力技术系统模块。该模块同轴电机嵌入P2离合模块，形成高效率的同轴布置，具有极高的灵活性，可实现纯电动及混动模式下的各种功能。使汽车制造商能最大限度地利用现有生产线，从而加快混合动力汽车的上市速度。
eGearDrive电子驱动变速桥。eGearDrive变速器电子驱动桥采用高效的齿轮机构，结构紧凑，自重较低。通过高效的齿轮传动和紧凑轻巧的设计显著延长电动车的行驶里程，从而降低汽车对电池容量的要求。此外，该系统还展现了较高的扭矩性能，带来更为流畅、安静的驾驶体验，可以广泛适用于各类电动车辆，包括高性能电动跑车、电动桥车及电动商用车。
eDM/ iDM电驱模块。博格华纳专门为纯电动车研发了eDM/ iDM电驱模块。eDM是电机和eGearDrive的集成，而iDM将减速箱、电机和控制器集成在一起。两者能很好地满足电动车的动力及舒适性需求。其紧凑型集成设计不仅易于安装，还能有效提高使用效率，实现轻量化设计，符合新能源汽车的轻量化、绿色节能设计趋势。
创新技术走向量产应用
纵观如今的汽车零部件供应商，那些较早展开以上两大领域布局的企业大都迈入了新的阶段，他们不仅在产品研发方面取得了更多的成果，在车企具体项目的实施、相关生产设施的建设以及其它量产准备方面，都已经取得了实质性的进展。
如今，车企对于P2混动技术的关注度不断提升。杨宏勇表示，2020年之后，如果油耗排放法规更加严苛，那么车企在新能源汽车之外，也必然要造出真正意义上的节油车，而混动则会成为重要的技术路线，并且在各类混动方案中，P2混动技术作为能够有效节油的方案之一，将迎来大量的应用。
这意味着，相关供应商除了要具备相应产品之外，这些产品还必须受到车企的认可，并且具备量产的条件。前面说到，博格华纳已经研发出了创新的P2混合动力技术方案，而据了解，其不仅可以提供系统化集成式P2混合动力模块，也可根据客户需求提供单个的产品部件。据透露，博格华纳第一个P2项目将在2020年前后进行量产，除此之外，还有五六个潜在项目在同时进行。
同样的道理，随着“双积分”政策正式实施,中国新能源汽车的发展路线越发清晰。相关供应商同样要推进相关产品的实际应用。目前来看，博格华纳几大纯电动汽车相关的产品（eGearDrive、eDM、iDM等）也已经逐渐从技术研发的层面走向实际应用的层面，或已实现量产，或已接近量产。杨宏勇表示，“对于纯电动汽车领域，博格华纳的投入很大，而且产业化和量产速度也很快。”
据了解，博格华纳目前大约有15个eGearDrive电子驱动桥项目在进行，其中已经有5家客户的产品实现了量产，其余几家预计也将在今年实现量产；eDM电驱动模块方面，博格华纳目前已经有7家客户（包括3家传统车企、4家新造车企业），其中有一家将在今年成功量产，与此同时，还有很多项目正在进行中；相对来说，iDM电驱模块方案的量产时间较晚。目前，这一产品仍然在开发过程之中，而根据目前的开发进度，预计在2020可以实现量产。
需要补充的一点是，博格华纳目前设有两大生产基地用来满足混动以及纯电动方面的需求，其中北京基地以纯电动为主，武汉基地以混动为主。杨宏勇表示，“我们的产品具备了，包括厂房在内生产设施以及其它相关条件都准备好了，因此我们完全可以按照客户的需求以及计划量产的时间准时投产。”
总之，在混动以及纯电动汽车市场即将迎来大发展的情况下，诸如博格华纳的早期布局者已经推动相关产品从技术研发走向量产应用，这不仅将为车企的电气化转型提供助力，也同样将为其自身带来巨大红利。杨宏勇表示，未来三年，博格华纳在中国汽车市场的业务增长很有可能达到整体车市增长的10倍左右。