不断上升的污染水平导致人们开始讨论向替代性能源和电动汽车（EV）转型，但是，该领域面临的主要问题之一是缺乏生产锂离子电池所需的技术和资源。当地没有电池导致很多汽车制造商从其他国家进口的电池数量很多，从而增加了汽车的总成本。
（图片来源：ION Energy）
但是，印度孟买公司ION Energy希望通过提供一种独特的电子平台即服务（PaaS）模式来解决该问题。该模式采用软件分析和人工智能（AI）技术，以提升电动汽车电池的性能。该公司允许客户使用ION Energy的技术购买或打造自己的电池管理系统（BMS）。
ION Energy于2016年由Akhil Aryan创办，公司主要提供电池管理和智能平台，让企业可以自行设计或购买BMS模型。
对于外行人来说，BMS就是电池的大脑，负责测量电池电压、确保平衡的电池循环周期、识别状态并控制关键的安全系统，可通过保证电池的安全性来管理电池，从而延长电池寿命，改善其性能。因此，任何一种锂离子电池都需要BMS，以保证安全运行。
目前，市场上提供的BMS系统为电池提供电子硬件支持，充当主板。而ION Energy构建了一个主板，并将其连接到云端。据Aryan所说，ION Energy公司将先进电子设备与尖端物联网（IoT）和云基础设施结合，可帮助延长电池寿命，改善其性能。
据Aryan所说，目前，从某种意义上说，BMS市场相当碎片化，博世、德尔福和大陆等电子设备供应商会向汽车公司或OEM提供电子设备；然后物联网公司会试图出售GSM和GPS等远程信息处理解决方案，并与云连接；还会有独立的云端大数据分析公司试图出售分析结果。
Aryan解释表示：“因此，我们提供的产品将先进电子设备、IoT和云端分析和软件这三个关键点都连接在一起，在三者之间创造某种深刻的联系，从而可以将云端的处理真正转移回车辆或电池中，拥有全堆栈式解决方案，而不是单个、分开的方案。”
目前，该家初创公司获得了一些投资者的支持，包括OMC Power和Nippo Batteries董事长Sushil Jiwarajka、Haptik创始人Aakrit Vaish和Swapan Rajdev。 ION Energy的客户还包括Ola、Okinawa Scooters、塔塔汽车（Tata Motors）和空客飞机（Airbus）。目前，该公司在法国、德国、英国、爱尔兰、澳大利亚和非洲等12个国家运营业务。
2018年，ION Energy收购了法国电池管理公司Freemens SAS。作为交易的一部分，Freemens公司创始人兼首席执行官Alexandre Collet加入了ION Energy公司，成为联合创始人，担任工程副总裁一职。
据Aryan所说，当前面临的主要挑战之一是此类科技企业很难筹集到风投资金。Aryan表示：“我们的投资环境无法让我们筹集到大量资金，因此，在某种程度上，我们不得不提高资金效率。”此外，对于ION Energy而言，招聘合适的人才也是挑战之一，因为这个行业刚刚起步，在印度很少有人真正了解电池和BMS。
Aryan表示，2019年对于ION Energy来说是“喜忧参半”的一年，因为这一年印度汽车行业发展放缓，不过，该公司发展得仍然不错，因为其大部分业务都在印度以外的国家开展。
目前，路上已经有2.5万辆汽车部署了ION Energy的BMS。除此之外，该公司还于2019年9月推出了云端托管电池生命周期管理平台 - Edison分析平台，
Aryan表示，已经有客户采用Edison分析平台，并且为公司创造了收入。据报道，Edison分析平台经过设计，可以利用使用数据和识别模式，预测电池寿命退化，提供预兆警报，并发送无线更新，将电池寿命延长40%。
到2020年，Aryan预计印度全国和全球使用其BMS的电动汽车最少会超过10万辆，并开始交付订单。除此之外，ION Energy还打算在北美开设一个办事处，扩大业务范围。并且认为东南亚市场很有吸引力，打算在该地区建一个小基地。从产品来看，ION Energy公司计划今年会推出更多产品，进军高电压和乘用车领域。Aryan补充表示：“预计，营收或其他方面至少会增长300%。”