据外媒报道，限滑差速器（limited-slip diff，LSD），顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。该类设备包括机械式限滑差速器、电子限滑差速器或结合两种技术。
车辆配置限滑差速器，旨在提升其驱动方式，该设备是一款有用的安全功能，可更好地控制车辆的动力输出（power delivery）。该设备若配置到四轮驱动车辆上，可提升其越野能能力。
机械式限滑差速器的研发及配置费用都很高昂，但利用车载电子器件后，许多制造商如果可提供电子限速差速器，其采用轮速传感器（wheel speed sensors），向车载电子件传输对车轮所需施加的制动力，旨在提升车辆的动力输出。
机械式限滑差速器也非常适合后轮驱动的跑车，该系统非常成熟，响应能力不输于电子限滑差速器。
对于前轮驱动掀背式轿车而言，限滑差速器可帮助车辆将不必要的扭矩转向（torque steer）尽可能地降至最低，因为前轮在应对转向的同时，需要将动力输出降低。若引入更为先进的电子件作为辅助，有助于提升前轮应对动力输出，这在十多年前是闻所未闻的。
对于四轮驱动车辆而言，限滑差速器在向车辆输出动力时，还需要提供最大的抓地力，该套成熟系统可用于锁定差速，从而提升车辆的越野性能。
限滑差速器的工作原理
相较于“开放式差速器（open differentials）”，限滑差速器旨在提供更强大的动力输出控制力。开放式差速器采用齿轮装置，确保车辆在转向时，提供不同的轮速（存在差值）。
当动力传输到车轮时，需要寻找阻力最小的路径，这时轮胎的抓地力最小。除新增限滑差速器外，还需要配置额外的装置，如：离合器组件、凸轮（cams）乃至粘性流体系统（viscous fluid system）。当上述设备与限滑差速器搭配后，可应对该动力流（flow of power），并将发动机的扭矩重新分配到车轮上，并提供最大的抓地力。
这样，无负载轮胎的滑转（wheelspin）已减弱，提升车辆的动力输出及抓地力，从而提升其转向及加速性能。（本文图片选自autoexpress.co.uk）