尽管华为正遭遇前所未有的挑战，但从智能汽车业务来看，2020年将是华为发力的关键一年。
3月31日，华为正式对外发布2019年年度报告。
报告显示，华为2019年全球销售收入8588亿元，同比增长19.1%，净利润627亿人民币，同比增长5.6%。同时，其三大主营业务，即运营商业务、消费者业务和企业业务都实现了增长，尤其是华为消费者业务，其首次在总营收中的占比超过50%。
然而，即便是去年三大主营业务的营收都有所增长，但在“实体清单”事件的影响下，华为去年业务的发展也是颇为艰难。2020年开年一场新冠疫情，更是让华为轮值主席徐直军在会议现场直呼：“2020年，我们力争活下来，争取明年还能发年报。”
2020年，于华为而言，成为一个充满不确定性的一年，但却也是其智能汽车业务发展的关键一年。
一方面，华为围绕“1+8+N”全场景智慧化战略，基于鸿蒙操作系统，正逐渐构建一个万物互联的世界。而在去年鸿蒙系统发布的现场，华为方面表示，今年以鸿蒙为核心的车机系统将被搭载在汽车之中，这也意味着，华为今年或许将正式加入车载操作系统的争夺战。
另一方面，自去年4月份之后，华为在汽车领域的战略布局逐渐清晰，即聚焦ICT技术，与车企一起“造好”车，造“好车”。其在业务布局上，则要划分为五个部分，内部称为“4+1”解决方案，即智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车云、智能电动。其中，智能驾驶可谓是重中之重。
值得注意的是，就在华为发布2019年年度报告的当天，外媒援引消息人士透露，华为已设定内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。
从此消息来看，面对新冠疫情的影响，华为不仅没有收缩在汽车领域的布局，还制定了一个较为激进的目标，这也从侧面印证了华为对智能汽车业务的重视。不过，到目前为止，华为并未对此消息进行置评。
2020，关键一年
2019年，华为完整的数字化智能汽车解决方案正式亮相，2020年，则是华为进一步加码智能汽车的关键一年。
去年4月，华为首次以汽车增量部件核心供应商的身份参展，面对外界种种猜测，徐直军直言华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，徐直军在展会上还首次介绍了华为汽车业务板块，包括云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源。
华为轮值董事长徐直军
5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU部门，于10月首次参加华为全联接大会，并再次对外详细的介绍了华为汽车业务板块。
据悉，华为所提供的一整套智能汽车解决方案包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云，以及智能电动。在华为内部，这也被称为“4+1”解决方案。
去年一年，华为几乎可以说的上是在汽车圈不停的“拉帮结派”，仅在上海CES展会期间，华为就先后宣布与福田汽车、沃尔沃、中国一汽等车企展开深入合作。之后，在长城举办的智慧生态大会上，华为也以长城强大的朋友圈之一的形象出现，9月，双方正式签署战略合作协议。
如果按照手机产品的更新周期来算的话，去年华为与大部分车企、零部件厂商达成战略合作协议，那么今年，可以说是这些合作的落地之年。
此外，业内皆知，华为的野心从来不只是汽车，更重要的，则是构建万物互联的智能世界。
去年，华为还发布了“1+N+8”全场景智慧化战略，其中，“1”是以手机为主入口；“8”是以车机、平板等为辅入口；“N”代表泛IOT硬件设备。也就是说，华为只是将汽车看作整个物联网时代中的一个接口，从而满足汽车与众多智能设备互联互通的服务需求。
于华为而言，想要实现这一野心的基础，就是其自主研发的基于微内核打造的分布式操作系统鸿蒙。在鸿蒙发布会现场，华为方面表示，以鸿蒙为核心打造的车载操作系统，将于2020年正式被搭载至汽车上。
然而，对于华为来说，并不仅仅是有了车载操作系统就能够在汽车圈站稳脚跟，最重要的，还是在于以车载操作系统为基础的应用生态的构建。
不过，在鸿蒙上车之前，华为也正在通过其手机映射车机的车联网解决方案HiCar来抢占这一市场。据了解，截止去年9月份，华为消费者业务CEO余承东表示，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。
于华为而言，现阶段要做的，就是未来“智能汽车”的苦活、累活、基础活。换句话说，华为现在并不是要在智能网联汽车市场上“分蛋糕”，而是一方面做好自己擅长的事情，另一方面开放生态体系，联合众多合作伙伴，打通整个产业链，共同推动行业的发展，从而把这个“蛋糕”做大，打造哥斯达黎加生态。
所谓的哥斯达黎加生态，在华为副董事长、轮值CEO郭平看来，其是开放的、繁荣的生态系统，而非夏威夷式封闭、变化缓慢的生态。这一理念贯穿华为在汽车行业的整个发展历程。
华为的“激进”目标
前文有所言，智能驾驶，是华为汽车业务中的重中之重，并且，华为已经设定内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。
对此，一家华为供应商透露：“华为对自动驾驶的态度变的非常激进，即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试准备。”
在智能驾驶领域，华为目前的核心产品是L4级全栈智能驾驶解决方案和MDC智能驾驶计算平台，两者都是基于华为自研的AI芯片、CPU和操作系统，而后者是前者的核心。
据悉，MDC智能驾驶计算平台是基于华为昇腾系列AI芯片，当前华为已经推出了MDC 600和MDC 300两个计算平台，分别对应L4和L3级别自动驾驶。在车路协同的同时，华为也坚持在自动驾驶领域的单车智能技术路径投入和发展，因此MDC智能驾驶计算平台更显得尤为重要。
MDC智能驾驶计算平台，可以说是华为在自动驾驶领域布局的基础，其能够针对不同级别的自动驾驶算法，用一套软件架构，不同硬件配置，就能够支持L3~L4自动驾驶算法的平滑演进升级。
此外，华为MDC智能驾驶平台主要是围绕三个生态系统建立，一是传感器生态，华为要利用自己的光电子技术以及5G技术，自主开发激光雷达和毫米波雷达。二是基于MDC上的算法和应用的生态，三则是部件和行业标准。
基于MDC解决方案，华为现已与奥迪开展了L4级别自动驾驶测试。其合作的测试车队规模已达数十辆。除奥迪外，一汽、沃尔沃（乘用车）、东风、苏州金龙、山东浩睿智能、新石器等公司也都已跟华为在自动驾驶方面展开合作。据2019年报显示，华为已经与100多家AI领域ISV伙伴形成合作，服务500多个行业项目，与18家主流车企和集成商在自动驾驶等领域深入合作。
另外，据了解，华为还一直在申请自动驾驶通信和连接标准方面的专利，一旦专利体系成立，如果不经过华为，其竞争对手就无法轻易进入这些领域。另外，华为也已经成为自动驾驶标准的主要贡献者之一，该标准是自动驾驶技术赖以建立可靠的互联和通信系统的一个要素。
虽然，当前在自动驾驶领域，无疑是谷歌、英伟达等美国公司处于领先地位，但华为在通信芯片、5G以及人工智能技术等方面的优势，则能够助力其实现自身设定的目标。
车云小结：
在车云看来，华为汽车业务在落地过程中，“5G”，“芯片”，“生态”三个关键词缺一不可。
不管是车联网，还是自动驾驶，5G通信是保证两者能够实现的必要前提，而华为的芯片则是为不同领域的驾驶功能提供关键能力。
生态体系则不仅仅是外部合作，更包括华为内部在自身业务层面上所打造产业生态，例如通过HiCar平台实现车家互联，未来鸿蒙系统还有可能实现万物互联。
在华为看来，其所做的事情，最终目的都在于能够把整个软件到硬件的链条打通，并把系统软硬件耦合性打通。不仅仅是AI与高精地图的配合，还是车载系统／HiCar与手机之间的互联互通，更是MDC智能驾驶计算中心硬件与软件的结合。
现在，华为急需证明的是其在自动驾驶方面的落地能力。毕竟，百度已经抢在了前面。华为如何能够结合其通信和计算平台的能力，迅速实现自动驾驶业务落地，将变得十分关键。