最近很火的一个词叫“热效率”。这个名词应该就是丰田在大力宣传TNGA架构时，介绍该架构下的新发动机时所传出来的。虽然如它的宣传所述，丰田全新发动机动感力量引擎（Dynamic Force Engines）是目前在市出售的所有车型上所搭载的发动机中，燃效最高的，能够达到40%-41%。但在未来一段时间内，还会有其他几个主机厂将相继推出燃效极高的新发动机，其中就包括技术大神马自达的skyactive-X，它的热效率甚至要接近50%。
先给大家普及一个概念，热效率，我们可以粗俗的把它看为燃料能被真正转化为机械能的比值，即发动机输出的机械功与燃烧燃料产生的化学能之间的比例。
马自达skyactive-X
skyactive-X是马自达已经生产出来的全新一代创驰蓝天发动机，将于明年在全新一代昂克赛拉上率先亮相。
skyactive-X这款发动机虽然被宣称还是一台自然吸气发动机，但是在我看来，它已经算是半个机械增压引擎了。
skyactive-X它有一个新的技术叫作火花点火控制压燃点火技术，将汽油发动机和柴油发动机的优点相融合，既有汽油机的火花点火，又有柴油机的压燃，可以实现很大的空燃比，提高功率密度。但为了实现更大空燃比进行稀薄燃烧，发动机是需要往气缸内注入更多的空气，这时，skyactive-X上的机械增压系统就要工作了，所以这就是我说为什么它算是半个机械增压引擎，因为这个机械增压器主要目的并不是为了提升动力，而是为了可以泵入更大量的空气。
最终，skyactive-X呈现的结果是可以将压缩比做到15、16:1，空燃比可以做到普通汽油机（14.7:1）的两倍，达到29.4:1。就拿最先要发布的2.0L排量的skyactive-X来说，它的马力将会达到190匹马力，热效率将会达到50%。
丰田 Dynamic Force Engines
丰田的这款发动机大家应该都已经很熟悉了，毕竟已经上市了有很长一段时间，所以我就简单的说两句。
Dynamic Force Engines是丰田专门针对TNGA架构研发的发动机，它引入了高速燃烧的理念，增加进气气门以及排气气门的夹角，优化进气歧管设计，以提高空气流速，提高燃烧效率；还通过排气歧管一体化等实现超高的压缩比。
在其他的一些技术上，这款发动机还采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，名为D4-S；除此之外，还有VVT-iE技术，可以使发动机进入阿特金森循环的时间更长，让进气阀门关闭更晚，从而提高充气效率，进一步提高发动机的热效率。
本田L15B型1.5T涡轮增压发动机
本田的L15B型1.5T涡轮增压发动机目前已经在本田旗下的主要车型中普及。这款具备38%热效率的涡轮增压发动机运用了诸多本田黑科技，如多孔缸内直喷技术、进排气双VTC、电动废气门以及水冷式排气歧管等等。
这款L15B型涡轮增压发动机使用的涡轮是三菱重工代工的TD03系列涡轮，只不过本田改善了它的叶片形状，进一步提高了涡轮响应性。同时，本田还采用了以电控方式控制的排气泄压阀，可在增压范围减少排气损失，保持增压值，防止了燃油效率的恶化和响应性的降低。
相较之前的自然吸气版本的L15B系列发动机，涡轮增压版发动机除取消进气侧VTEC，增设排气侧VTC之外，还进行了进气口高度降低、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧。
在雅阁上，这款发动机可以提供260牛米的最大扭矩和194匹的最大马力。
其实据说大众也将会推出一款热效率很高的发动机，可以达到37.5%，是大众EA211 1.5L TSI Evo涡轮增压发动机，是EA211的升级版。但目前它没有具体搭载到哪款车型上，也没有流露出太多的消息，所以等日后把这款发动机研究明白了再做具体介绍。
在发动机小排量涡轮化以及电动化的今天，能看到像马自达这样依然专注于内燃机的汽车厂商，我们应该感到幸运。期待skyactive-X的到来。