作者丨高清宇
来源丨野马财经
二手车电商从热钱涌入，大力烧钱出奇迹的时代，到2020年资本几乎“零封”行业，身处万亿级别的赛道，但历经10年，耗资数百亿，仍未角出真正的“王”。
因此，有人说二手车电商不是一门好生意，有人认为二手车电商是一场没有终点的战争，也有人断定二手车电商已处于资本寒冬。
从另一方面来看，当行业身处黑暗时，只要有一束光，就会格外耀眼。作为二手车电商的先行者，优信二手车一直在黑暗中摸索前行，为行业点亮希望。
资本回头，二手车电商还可一战
2020年，显然不是二手车电商的福年。年初受到疫情影响，二手车市场元气大伤，线下门店少人问津，线上交易也急速萎缩，所有二手车电商平台紧缩过冬，有人降薪裁员，有人关闭门店，有人变卖家产。可以说整个2020年，二手车电商们都在踉跄着前行。
疫情影响下二手车电商的难处几乎人尽皆知，但它对资本市场真的是一块“烫手山芋”吗？细想之下，显然不是。真实的状况是，那些一度对二手车电商狂热的资本们，并没有放弃拥有庞大市场前景的二手车电商，而是在观望。
虽然很多人在唱衰二手车，时常还会爆出一些“猛料”，但不可否认的是从二手车出现的那一年开始，每年的二手车交易量都保持着上涨的态势，资本在等待一个回头的“奇点”，这个“奇点”终于在今年4月份来临了。
4月28日，二手车电商优信(股票代码:UXIN)公布2021财年第三季度财报，截至2020年12月31日，优信集团2C交易量为 2307辆；总收入3.23亿元，环比上季度增长322.6%。
虽然总成交量仍然较低，但是利润率透露出优信的转向，此季度优信利润率从负22.4%，重新回正，这是在优信艰难转正时期，并且预期利润率将会继续提升。这代表了优信2020年一系列动作：去金融化、全流程环节在线化、以及自建超级卖场掌握C端车源自建库存模式的成功转型。
除了利润以外，京东集团与优信集团签署战略合作协议，优信将在京东推出自营二手车网店。包括二手车检测、购买、过户、保险、售后、换车等服务。双方将在大数据、技术、检测标准和超级供应链方面展开合作。
投融资方面也有好消息传来。4月初，优信与两家亚洲知名基金签订有约束力的投资意向书，总金额最高将达3亿美元。财报显示目前融资工作正按预期进行中。
整个四月，优信集团接连抛出利好消息，资本市场终于开始重新看到二手车上市企业的估值。优信集团（股票代码:UXIN）盘中暴涨，一度到达3.26美元，创下自2019年12月以来的新高，最终以2.95美元收官，涨幅45.32%。
去年，优信可以说是“水逆之年”，以1.05亿美元的价格将优信拍出售58同城，同时于Golden Pacer及其他资方达成的一系列协议，彻底完成去金融化，不再靠金融赚钱的优信，“吸金”能力大大下降，再加上疫情影响，多少“先知”们预言优信要凉，等着看优信从30亿美金沉沦到5亿美金的笑话，结果在沉寂了一年后优信又挺过来了。这也给其他二手车电商企业树立了榜样，宣告二手车电商还可一战。
二手车电商为何能翻身？
说实话，二手车电商不死的原因，归根结底，二手车需要互联网数据与技术，数据与技术同样可以赋能二手车标准化。
互联网思维，核心在用户，毕竟二手车电商可以为消费者带来更好的购车感受，二手车电商是先烈也好，先驱也罢，肯定在一定程度上促进了二手车行业的发展。
中国的二手车市场起步于上世纪80年代末，在那个没有互联网的年代，主要以二手车贩为主的个体经营者占据着二手车市场的舞台。北京的花乡、亚运村，西安的鱼化，南京的大明路……几乎都是同样的场景：操着本地口音的车贩，一手拿着“高价回收二手车”的硬纸板，一手敲着车窗，高声叫嚷，“买车还是卖车呀？”“来看看车啊老板！”，眼中的火热仿佛要把上门的“肥肉”烤透。
由于国内二手车市场并不成熟，车商规模大小不一，价格混乱，二手车市场长期以来都是信息高度不对称的卖方市场，想从二手车市场淘到一辆车况较好，且价格合适的二手车，堪比在潘家园淘文玩。
所以当二手车电商杀入市场，便被给予厚望，消费者希望通过互联网让二手车交易更透明，更简单，更放心，这一切源于互联网带来的信息公开化。
虽然，不少人认为二手车电商并未改变行业，实际上，在各项数据都可以看到，二手车电商带来二手车行业的流通效率提升，行业的诚信、检测标准，均比几年前有了较大程度的提高，当然这样的提高距离老百姓期待值还有较大差距。
不完全统计，一辆二手车要想异地成交，至少要经过30多个环节，在过去，只能让车贩子来办。优信在行业内率先开创“全国购”模式，打破二手车地域流通限制，并形成超级供应链,为消费者提供一站式、全流程的线上购车服务，中国二手车2020年12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高。跨区域流通明显好于去年，转籍比例较去年同期增长了3.77个百分点。
在经历去年的产品和服务升级后，优信推出了透明清晰车辆报价单、购车0金融服务费、三天免费试车、一年包退一年保修售后保障、5V线上服务群组等服务，以提升客户购买体验为出发点优信拍，全面回归客户价值。
据优信财报显示，截止到2020年底，优信消费者推荐指数（NPS）已经从上个季度的30分提高的42分，NPS显著改善反映了客户对优信认可。
总体上而言，几家二手车电商龙头企业，在检测标准、检测数字化、公开透明度上来说，应该是行业内最高的，过去人们将目光更多的聚焦在这些电商鬼畜广告的投放、数据规模的比拼。
相对于消费者来说，电商平台的信任度远远要高于中小车商，毕竟不可能所有的生意均靠熟人来代替。电商平台确实存在这样那样的问题，在媒体的聚光灯下，这些问题又被放大，刺痛了其在二手车行业的存在价值优信拍，并让投入大打折扣。
线上+线下，口碑为先，才是正道
二手车电商仍然在探索、重构、改造新交易场景和自身发展模式以及寄希望于引领二手车消费方式。
此外，为了让优信对整个二手车供应链拥有更强的控制和管理能力，优信已完成向自建库存模式的转型。
新模式下优信在车源品质、在线购车服务、物流、售后保障等方面再度升级，给消费者提供更靠谱的二手车交易服务。今年3月，优信已在西安建立并投入运营首个集储存、展示、检测、装备于一体的二手车超级卖场。线下二手车卖场将成为优信在线商城的重要补充，解决消费者希望现场看车的痛点。线下自建库存模式通过车源自采、提高车辆准入门槛、自建检测装备中心等举措，优化运营成本，降低二手车价格，为优信带来更大发展空间。
过去，辉煌的资本进入二手车电商市场，是好事但也带来了超速发展的不适应，而当资本退去，所有入局者回到正规的发展路径上，总有人觉得不适。
目前来看，国内二手车电商依旧大有可为。中国汽车流通协会发布的2021年3月二手车市场深度分析报告中，截止2021年3月，全国二手车市场交易量156.90万辆，交易量环比增长64.24%,增速明显加快，已然恢复到了疫情前的上升状态。
在政策上从“国八条”的颁布开始，“活跃二手车市场”开始变成了国家大事。被限迁压制的二手车消费需求将快速释放。
对于二手车万亿级、重资产产业，以及多年积重难返的弊端，寄希望于朝夕改变行业难题，确实操之过急，甚至有拔苗助长之嫌，也并非创业之道。二手车电商平台东山再起，需要企业家长期主义的布局以及耐得住寂寞的定力。十年大战经验来看，这个行业没有“一招鲜”，只有踏踏实实做口碑才能事业长青。好在目前来看，几家电商平台都已经脱虚务实，重塑口碑。
站在2021年，总结踯躅前行的二手车电商，我的答复是“二手车电商不死，未来可期。”
对于二手车市场的未来发展走向你怎么看？欢迎下方留言讨论～