混动车型近几年如雨后春笋般出现在大众眼前。根据乘联会数据，今年10月份，普通混动车型销量达到20,629辆，同比增长54%，1-10月累计销量达到170,663辆，同比增长51%；与纯电动汽车同属于新能源汽车分类的插电混动车型亦是表现不凡，10月销量共计25,846辆，同比增长106%，1-10月累计销量为196,171辆，同比增长156%。那么，混动车市场的这一增长之势是否会持续？又有哪些技术路线值得关注呢？
混动市场还大有发展空间
作为采用内燃机和电动机两种动力源的汽车，混合动力汽车可以充分利用内燃机和电动机两种动力的优势，尽可能提高发动机的工作效率，减少能源的消耗。就普通混动车来说，在启动及低速阶段，车辆采用驱动电机来行驶，因为此时发动机的工作效率不高且排放较高。而在进入中高速阶段时，发动机的工作效率高，这时不仅可以用来驱动车辆行驶也可将多余的功率给动力电池充电。另外，在制动或者减速的时候，混动车能够进行能量回收给动力电池充电，进一步节省了能耗。
而与此同时，众所周知，虽然纯电动汽车在满足油耗方面游刃有余，但仍有成本、电池技术等诸多难题尚待解决，而要满足日益严苛的油耗排放标准，传统燃油车又很难有十分突破性的进步。在此情况下，在节能方面表现优异的混动汽车自然成为了诸多车企的选择。当然，站在消费者的角度来看，混动汽车既可以达到节油的目的，同时不会带来里程焦虑，也的确是不错的选择。
电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副总裁韩尔樑近日在接受盖世汽车采访时表示，混合动力是很好的节能技术，高性能的产品设计可以使车辆在纯电模式下满足90%以上用户的日常使用（据统计，90%用户的上下班里程都小于80公里），同时它具有所有传统汽车的功能优点。“从全球来看，混合动力技术各种形式的产品会有很大发展空间，2030年在乘用车市场的销售占比估计在30%到40%之间。”
而针对中国乘用车市场动力系统占比情况，盖世汽车研究院亦进行了相关分析预测，结论如上图所示，到2025年，近9成车辆仍然配有内燃机，其中混合动力汽车将迅速增长，其在国内乘用车市场的份额在2017年仅不到1%，但经过不断攀升，到2025年这一份额将达到近30%。
混动技术向多元化发展
当然，如同在整体汽车市场，纯电动汽车、混动汽车、纯燃油车等等车型的多元化共存，在这近30%的混动份额中，48V微混、插电混动等混动类型也各占了一定的比重。
韩尔樑表示，目前主流的混合动力技术包括发动机启停（SS）、48V混动、强混、插电混动（PHEV）、增程式电动车（REEV）。“其中，SS应用最广，已经被作为高效发动机不可缺少的配置；48V混动是满足法规对油耗要求的最经济的形式；Prius的销量证明强混是目前最有竞争力的混合动力技术路线，但是其他的OEM还有很大的技术水平差距；对于同样的纯电动里程，PHEV的技术要求和成本比REEV要低一个档次。从一线城市对纯电动汽车的需求来看，PHEV 阻碍了混合动力产品的推广。而REEV应该是性能最佳的技术路线。”
48V轻混
在如今油耗排放法规日益严苛的趋势之下，48V轻混车型受到了越来越多的关注与应用。根据盖世汽车研究院预测，未来几年，48V轻混车将迎来比较明显的增长，2025年超过一半的混动车型都将是48V轻混车。
48V系统，其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。业界之所以对其感兴趣，无外乎以下几个方面的原因：它不仅具有成本方面的优势，同时能获得不错的节油效果（10%-20%不等），此外，这一系统也可在加速辅助等方面产生有利的影响，并为日益增多的汽车电子提供支持。
韩尔樑表示，48V混动是满足法规对油耗要求的最经济形式，可以实现微混和轻混。同时，它也是提升动力性能的重要手段，其发展已经有一定规模，但还有一定的发展空间，主要是成本和性能方面匹配整车规划的技术水平尚需提升。
不过对于48V混动，业界也有不同的声音。同济大学汽车学院教授韩志玉表示：“48V微混是一个非常过渡的产品，它主要是价格和油耗的取舍，不能给能源带来一个很大的变化。目前，这一类型的车之所以还很少，原因之一就是它是一个过渡的产品，另外它需要市场来消化，而并不像插电混动车型，既可以获得补贴，同时还拥有路权。”
插电混动
在48V之外，混动市场中被较多关注的还有被列入新能源汽车范畴的插电混动车。根据文章开头笔者所列举的销量数据，无论是10月单月销量还是前10月累计销量，插混车型的增幅都要高于纯电动汽车。插混车型为何增长如此迅速？简而言之，相对于纯电动车型，插混车型不受续航里程限制，而对比燃油车，它又可享受免摇号、不限行等优惠。
韩志玉表示，PHEV以很快的速度在增长，这是一个好的方向。不过他同时指出，从另外一个方向来看，插电混动车型真正的增长驱动力主要还是非市场因素。“对于插混车型，政府除了补贴之外，还给了路权，这个对销量有很大的促进。”
事实的确如此，从地域上来看，在限购的城市中，只要插电同样享受牌照补贴，插电混动的表现就会更加优异，例如上海、深圳、杭州、广州等城市。
政策上的优惠推动了插混车型的快速增长，不过这也使得这一市场同样存在风险。韩志玉认为，路权是推进新能源汽车的一个很大的推手，当补贴全都取消之后，如果路权存在，对车的销量还会有很大的促进，而路权如果取消则会给这一市场带来很大的影响。“很多人买了这个车之后并不充电，而是当燃油车开，这说明他们并不是为了买新能源车，而是为了牌照和路权。”
增程式电动
再来说一说增程式电动车。为什么将增程式电动车放到混动车的范畴？原因在于，增程式电动车虽如同一台纯电动汽车，但是携带了一台发动机充当发电机的角色，由电机驱动车辆行驶，发动机则一直给电池充电，不会直接驱动车辆行驶。增程式电动车的驾乘感受和纯电动汽车并无区别。韩志玉表示，增程式发动机的要求就是成本要低廉，效率要高，它不像传统的发动机要在整个面上工作，而是在几个点上工作，因此可进一步优化效率，降低整机成本。
不过即便如此，增程式电动车的真正放量却尚需时日。韩志玉表示，这与国家的补贴政策相关，补贴政策要求新能源汽车纯电里程要长，用电越多给的补贴越多，而增程式电动车的作用就是减少用电，这就限制了增程式的发展。不过值得一提的是，新能源汽车补贴的取消是大势所趋，而在这之后，增程式电动车可能会有大的增长。
总而言之，在混动车领域，未来无疑将是各类技术百家争鸣、百花齐放。韩尔樑表示，启停系统、48V混动、强混等配置是OEM达到油耗限值的重要手段，但其选择和设计还需要考虑整车用户及其竞争力定位。“一个好的OEM不能缺少任何一种技术能力，各种主流技术路线都会根据整车的规划和政策要求进行规划开发，但都需按市场要求对外发布。”