近期，不少车企都公布了各自的2月销量数据。还记得1月销量数据公布之时，大多数业内人士都认为历历在目的寒冬已经过去，将会迎来春天的盎然生机。有这种想法的人不在小数，或许是受到农历春节的气氛所影响，以为经过春节的“爆竹一声”后，真的就能重新启动一样。
只是，2月份数据公布却又是一片愁云惨雾。翘首以盼的春天没有到来，反倒是继续出现下滑。根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-2月，汽车产销同比分别下降14.1%和14.9%。
寒意仍在
毫无疑问，去年的寒冬一直延续到了2月份的车市，并没有缓过气来。从2月单月成绩来看，产销量分别为141万辆和148.2万辆，环比分别下降40.4%和37.4%，同比分别下降17.4%和13.8%。
市场除了是受到寒冬下的低迷状态外，2月份适逢中国农历的春节及其黄金周假期，使得节前的销售期间短，而节后的休眠调整期长，因此整个市场的表现出冷淡也是有惯性因素使然。在1月29日，十部委联合印发的《方案》中提到促进农村汽车更新换代的条文，这的确便是从决策层面对车市的一剂强心针，通过刺激农村汽车消费，让市场恢复信心。各大车企犹如捉到救命稻草般纷纷推出“汽车下乡”的优惠政策，但由于并没有具体实施细则，似乎收效甚微。
各有不同
SUV被认为是国内汽车消费的头马，已经不是一朝一夕，可是在最近的市场表现来说，却是跌得比市场大势和轿车市场都要明显。按照乘联会数据显示，乘用车市场销量在2月同比下跌16.8%，为120.7万辆，而SUV市场则下跌17.7%。
韩系品牌却有逆势上涨的表现，起亚智跑和现代ix35以性价比优势大幅上扬。其中智跑更是同比增长6倍，ix35也增长至1.21万辆。数据显示，SUV各个细分领域之中紧凑型市场的跌幅相较于前面两个月已经收窄。至于小型、中型、中大型等毫不例外地跌幅超越1月水平。同时受到影响，还有小型SUV的市场份额，也从上个月21.4%下跌至19.9%。
值得一提的是，2月榜单中前十名车型自主品牌达到7款，而且只有哈弗H6销量突破2万辆大关。哈弗的大幅终端优惠已经延续了好几个月，加上汽车下乡的再次提起，双重因素叠加让消费者获得优惠，帮助销量增长。而日系品牌SUV则同比下降10.8%，甚至没有排到前十以内。
传统实力依然强
汽车消费的主力仍然落在轿车之上，从数据上便能知晓。2月份轿车市场同比下跌为13.3%，跌幅比起SUV要有所放缓。与SUV相同，主流的A级细分领域跌幅也收窄；主要原因在于新增车型数量不少，带来了超过4万辆的净增长，一定程度上缓解了A级市场的下滑。
按照派系来看，轿车市场唯独日系为正增长，其它派系均是下跌。国人喜欢的德系车型跌幅相对较少，为5.6%。换代朗逸与目前处在生命周期末端的日系竞品相比，先进性优势依然持续，同时终端市场的大幅让利和老款口碑促使新车的畅销。另一款畅销车则是即将升级为品牌的捷达，同比增长25%达1.9万辆，很明显也是终端优惠因素促使的结果。
一片哀嚎与稳步上涨
如果说轿车和SUV市场还能见到些许的光明，MPV市场应该算是仍在黑夜中的那位。除了五菱宏光能保持五位数销量，其余车型一概不过万。只是，尽管五菱宏光仍然有将近2.41万辆的销售成绩，但也同比下跌了43%。原本基数就没有兄长多的宝骏730，在下跌了47%份额后仅剩下8千多辆。
新能源车型方面，和传统乘用车市场有着天壤之别。不但销量表现没有停滞，而且还稳步上涨。在产销数据方面，分别完成5.9万辆、5.3万辆，同比增幅超过50%，达到50.9%和53.6%。前两个月产销累计分别15万辆和14.8万辆，与上年同期相比分别增长83.5%和98.9%。
兵哥认为新能源车的产销两旺，一方面得益于基础建设的发展，以及一众价格适中、具有实用意义的车型刺激有关，而且消费者对新能源车的接受程度也在提升；另一方面，2019年新能源车补贴政策尚未出台落地，部分消费者持币观望，相反有部分买家却捉紧高补贴的尾班车赶快入手。要知道，2019年的补贴政策肯定是比去年要少，而且补贴是从新车上牌才算。加上订车、等车的时间来算，离高补贴尾班车开走的时间已经所剩无几。
2019年开局的两张成绩单都不如理想，推测3月的市场表现，在国六排放政策和汽车下乡政策的相互抵消影响之下，维持与前两个月水平的几率会很大。产量和销量继续下滑的势头中，车企与经销商应该对库存进行调整，以减轻压力。