据外媒报道，经过三年的研究，博世5G Netmobil研究项目已经取得一些进展。这意味着5G移动通信技术作为V2V（车到车）和V2I（车到基础设施）的技术基础，已向商业化推出迈进了一步。
（图片来源：博世官网）
一段时间以来，互联车辆的倡导者一直致力于实现基于5G移动技术的未来V2X服务。相对于专用短距离通信（DSRC）技术和IEEE802.3p无线电标准而言，5G的优势在于提供了通过连接移动网络，在云中或OEM的后端计算机中集成服务的可能性，而且不会如前几代移动通信技术一样，系统反应速度会出现显著降低。因此，该项技术大大扩展了车辆的视觉范围，而这正是DSRC技术的主要限制之一。
在5G Netmobil项目中，参与者在博世的领导下，为5G技术在网络、安全和通信协议领域的量产准备制定了基本的技术和操作准则。该项目为技术的标准化扫清了障碍，为量产和新商业模式的开发开辟了可能。项目参与者包括宝马、大众、德国电信、沃达丰、爱立信、诺基亚、德雷斯顿工业大学、凯泽斯劳滕工业大学，以及弗劳恩霍夫海因里希·赫兹研究所。
（图片来源：博世官网）
利用该项目所开发的技术，车辆之间可以实时交换数据（V2V）。同时，该技术提供了实现车辆和基础设施（V2I）以及车辆和网络（V2N）之间通信的可能性。在此基础上，项目的合作伙伴开发了一个十字路口助手，可以在视线受阻的十字路口保护行人和骑自行车的人。安装在基础设施中的摄像头可在几毫秒内检测到行人，并向车辆发送警告。研究项目的另一个例子是编队行驶，允许商用车辆之间保持很近的车距编队行驶，V2V通信可实现加速、刹车和转向干预的同步。自动编队行驶可大大降低燃油消耗，同时提高高速公路驾驶的安全性。此外，这一应用也可用于农业中并排行驶的车辆。
此种形式的实时通信面临的一个挑战是无线数据连接的质量不稳定。如果连接很差，数据速率就会急剧下降，传输错误率就会增加。项目参与者开发了一种灵敏的服务质量概念，可以检测网络质量的变化，并将其传递给联网驾驶功能。在编队行驶过程中，如果网络质量变差，车队中各台车辆之间的距离就会自动增加。
该项目的另一项研究重点是将移动无线网络划分为主网络内的单个虚拟网络。独立子网用于安全关键功能数据传输，如在十字路口警告行人，以确保该功能的可靠性。用于视频流或更新路线图的数据传输在单独的虚拟网络中进行控制，如果数据速率较慢，则会暂时延迟。此外，该研究项目对移动无线电和基于WLAN的混合通信做出了重大贡献，确保在所有情况下使用最稳定的连接，以便在驾驶过程中数据连接不会中断。
该项目的研究成果将用于全球通信基础设施标准化，并为伙伴公司进一步发展奠定基础。