近年来，世界一级零部件供应商动作频频，有剥离或分拆业务后独立上市的，有架构整合的，有兼并重组的，亦有脱离汽车行业的……其中，专注于涡轮增压技术的科技公司盖瑞特（Garrett-Advancing Motion）在今年10月1日（美国时间）宣布从霍尼韦尔集团完成免税拆分，成为一家独立公司，且同时在美国纽约证券交易所上市。
这家在汽车技术领域耕耘六十多年的先行者，如何看待脱离霍尼韦尔后独立发展的机遇？作为最早一批将涡轮增压技术引入国内市场的外资企业，在面对汽车电气化、智能化的发展变革时，又有哪些应对之策？带着这些问题，盖世汽车有幸采访到了盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉（Olivier Rabiller）。
盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉（Olivier Rabiller）
当家又做主：分拆独立是为了更好的发展
关于记者提出的零部件巨头架构调整和拆分背后的原因，盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉分析到，“近年以来汽车零部件企业呈现的诸多变化，并不是单一原因造成的。就霍尼韦尔本身来说，它是一个工业巨无霸，有非常丰富的产品线, 并会一直对产品组合做审慎的观察和评估。履新的霍尼韦尔CEO期望霍尼韦尔能够在更窄的行业领域内更加聚焦，盖瑞特（前霍尼韦尔交通系统）是公司内唯一一家汽车板块的业务，和其他业务板块的协同性并不高，使其独立运营可以获得更快速的发展。”
“分拆跟我们的业绩表现没有任何关系，更多是集团从企业发展战略角度来考虑。无论在霍尼韦尔与否， 我们都交出了亮眼的业绩表现”，芮博廉补充道。 据了解， 2017年该业务版块实现了31亿美元的全球销售额，最新财报数据显示，今年三季度，盖瑞特全球业绩实现了7%的正增长，预计2018年全年会有更大突破。
作为在历史上以航空技术与产品起家的盖瑞特公司，在孵化重大突破（breakthrough）的新技术时，的确进水楼台地借鉴了很多航空航天方面应用的“黑科技”，譬如在电动化、智能网联汽车技术就汲取了航空技术领域的应用思路和部分经验。不过在项目成立后，盖瑞特就成立了可持续发展的独立研发团队，并掌握专利技术，针对汽车产业的场景和主机厂的特定需求进行独立开发。需要指出的是，空气动力学和特殊材料方面的成果是盖瑞特独有的，一方面，车用涡轮增压器转子的转速实际上比飞机上应用的转速更快、要求更高；另一方面，单个涡轮增压器部件的成本和上万部件的成本不一样，需要不同的技术，盖瑞特在成本控制上可以做得更加精确。
“我们觉得这个分拆的时间点是非常合适的，现在我们已经完全具备了独立的研发能力，独立运营后，我们相信会取得更好的发展。” 对于独立后的发展之路，芮博廉充满信心。
脱离霍尼韦尔后的盖瑞特，除了更名之外，还有哪些新变化？与此同时，盖瑞特对自己的定位和发展愿景是什么？
“不管是作为霍尼韦尔内部独立运行的业务板块还是以现在上市公司的身份发展，在赢得市场战略上，二者是一致的，即成功的核心要素不会改变，”在芮博廉看来，差异化的领先技术、全球化的布局和工程研发能力、给客户提供最好的体验，满足客户高质量且低成本的交付需求是企业赢得竞争的核心要素。
“当然，独立之后公司在职能上会有一些变化，以前是一个集团下面的业务单元，现在是一家独立的上市公司，我们需要自己做集团管理的职能，我们要自己当家且做主，包括我们现在直接跟投资者交流。” 芮博廉表示，独立后，盖瑞特将独立自主地、快速地决定自己未来的发展战略，除了内生式或现有业务以外的增长，还包括兼并及收购。
变革之道：布局智能网联与动力电气化
当下，除了传统内燃机的节能减排外，智能化和电气化已然在变革百年汽车产业，以电气化为例，有行业分析报告指出，2025年全球30%的车将采用混动技术（包括全混、中混、微混各种混合动力的技术），这将是电气化最主要的发展趋势。面对此发展趋势，盖瑞特又有何布局？
“智能化、网联化和电气化是非常好的发展机遇。” 芮博廉分析称，相较于传统内燃机，混动汽车对涡轮增压技术采用的比例会更高，预测能够达到76%的占比，比内燃机的比例还要高。
不过，因为需要和电机配合使用，混动车型对涡轮增压技术的要求更为严苛。在采用独特的电机技术，及软件控制等各种先进技术后，盖瑞特率先研发了电动涡轮增压技术。
电动涡轮增压器
据了解，该技术在发动机启动时能立刻高速运转，不到1秒钟即可达到90%的最大目标压力，最大限度减少涡轮迟滞，同时在废气能量过剩的时候进行电动回收，进一步降低油耗表现。“我们拥有很多差异化的核心技术，比如搭载在电动涡轮增压器的电机，最高转速可达20万转/分钟，即每秒3000多转，目前没有任何一款电动零件能达到如此高的转速。”按照规划，盖瑞特将在2021年和一家全球级的主机厂量产该产品，这将是全球第一款电动涡轮增压的量产。
在燃料电池技术领域，盖瑞特正在做供氢燃料电池使用的空气压气系统，“目前，我们已经与几家中国生产厂家进行了接洽，从政策、投资等方面的导向来看，我们确信中国市场会成为燃料电池应用方面的领跑者。”
另外，在万物互联，汽车也更加智能化的当下，盖瑞特在智能网联领域亦在积极布局，“我们最主要的目标就是希望能为智能汽车创造一个更安全、更可靠的网络，这个网络不仅能够帮助车辆防止黑客攻击，也包括对整车进行系统级的智能监测和风险预防，提前预判整车是否存在故障。”
目前，盖瑞特有约100位软件工程师团队专门在做整车集成健康管理系统和车辆端到端的网络安全系统的软件开发。“当智能化为汽车赋予了越来越多的功能，越来越多采用电子零件和电气系统，提供整个系统的预诊断对整车驾驶体验来说至关重要，如果没有很好的智能化整车健康管理系统、预诊断系统，整车将会面临不小的安全挑战，如果只能等到故障发生时再被动处理，会带来很多时间和成本的损失。”芮博廉如是强调。智能诊断软件方案通过有效的引导式专家故障排除软件和机器学习能力，可提升一次性修复率，避免错误诊断和过度维修，与此同时，车载健康监控和云端预测性诊断工具可在故障问题发生前提供预警，并从实际案例中汲取经验及规则，改进未来的车辆健康性能。
在中国，为中国: 本土增压市场驱动全球增长
自1994年进入中国市场，盖瑞特可以说是最早一批将涡轮增压技术引入国内市场的外资企业，最新数据显示，盖瑞特在亚洲的市场份额占全球整体业务的30%左右，其中，中国是最大的业务板块。
盖瑞特武汉工厂
在中国，盖瑞特设有上海和武汉两家制造工厂，以及超过200名的工程团队。此次采访所在的武汉工厂，主要负责生产大批量的乘用车涡轮增压器，配套客户涵盖自主品牌、合资品牌及进口品牌。
2009-2010年，盖瑞特与武汉政府积极磋商，并于2013年投建了现在的涡轮增压制造工厂，得益于当地出色的劳动力资源和便利的交通运输条件，武汉工厂的整体业务节节高升。芮博廉表示：“武汉是为中国市场大量乘用车涡轮增压器的需求而准备的，这是我们整个业务体系里增长最快的一家工厂，这边已采用很多很先进的工艺技术，如激光焊接技术、X光探伤，自动化的高速线也为产能持续攀升提供了有利条件 。”
当问及其如何看待中国整体车市增速放缓甚至呈现负增长的发展走势带来的影响时，芮博廉坦言，车市的悲观预期和涡轮增压器的使用量，并不是同样的替代概念。芮博廉分析道，盖瑞特的业绩增长主要来自于两部分：第一个最核心的驱动力就是涡轮增压器装载比例的提升，这是节能减排、发动机小型化迫切需要的技术；第二个是新项目的引进、新客户的开发和新项目的投产，如武汉工厂就有很多即将上线的新项目正在调试产线。
数据显示，2018年，在“双积分”等政策的驱动下，中国乘用车涡轮增压渗透比例在47%左右。未来，随着国六排放法规实施，百公里油耗限值进一步收缩，盖瑞特预测到2022年中国市场的渗透率将会在70%左右，涡轮增压年产规模将增加1000万台，市场增长空间不容小觑。