400万辆是一个相当庞大的数字，从1994年入华以来，宝马在华销量累计突破400万辆用了25年；丰田混动车型全球销量累计突破400万辆用了19年；东风悦达起亚销量突破400万辆用了14年……但在上汽大众朗逸家族系列中，从2008年朗逸诞生至今，累计销量突破400万辆只花了10年的时间。
1
尽管朗逸家族中包含了朗行和朗境两款细分车型，但我们都知道，这款中国市场独有的车型，其单车年销量甚至比得上一个车企的年销量；更甚者，朗逸的单月销量都比一些处在市场边缘车企的年销量还高。
在朗逸诞生之前，除了桑塔纳、捷达、卡罗拉、思域这样的三厢车之外，飞度、Polo、高尔夫等两厢车也颇受欢迎。当时飞度凭借本田系最便宜的自动挡车型在A级车市场占据着一席之地，但随着消费习惯的变化，两厢车的市场份额占比开始下降，就连曾经和卡罗拉竞争全球销量最高单一车型的高尔夫也没能幸免。
如果麻哥没有记错的话，彼时街头见到最多的A级车基本是卡罗拉、思域、凯越甚至伊兰特，桑塔纳和捷达已经在日系车占据上风的环境下“节节败退”，直到朗逸出现，才打破这一局面。
2
朗逸由上汽大众中德团队联合研发，将国内用户的需求与大众品牌的高可靠性相融合，用1.6L车型攻下凯越的市场，用2.0L车型进击卡罗拉、思域等热销车型的份额。最终，朗逸不仅跃升为A级车常年销冠，更在2012年累计销量突破百万辆。
接着在2015年，朗逸、朗行、朗境三兄弟依靠对细分市场的全面布局，拿下累计销量200万大关；2018年全新一代朗逸和全新一代朗逸两厢的相继上市，又继续巩固了朗逸家族在A+级细分市场的地位，续写着这款“神车”的宏大销量史。
10年，国内汽车市场经历了太多变化。SUV车型的崛起让轿车市场受到前所未有的冲击；A+级细分的诞生让B级车不得不拉低售价严防死守；除了对空间的需求，消费升级下的用户越来越注重汽车的品质与设计；个性与实用之间该如何平衡难倒了不少品牌；日系车、韩系车曾因为外界因素遭遇到不同程度的打击；中国品牌的异军突起让法系车、美系车的市场份额不断下降……
3
聚焦到A级车市场，除了卡罗拉的销量从始至终都维持着极高的稳定性之外，思域起起伏伏最终回归市场并稳定在月销2万左右的水准；曾经颇受追捧的福克斯如今难以翻身；一代经典凯越的地位也被英朗替代；吉利帝豪无数次向合资品牌A级车销量前十发起冲击；轩逸在一番摸爬滚打后与朗逸、卡罗拉一并成为A级车销量三巨头……
无论整体市场还是细分车型，在多年的混战与变数中，朗逸生存了下来并且站在了A级车甚至国内单一车型的销量顶端。
2018年，消费升级成为国内主流趋势，A+级细分的诞生让传统A级车的尺寸、工艺、价格等全方位对标B级车，各大车企相继应对市场需求开启产品向上和品牌向上之路，而全新一代朗逸也顺应时代需求焕新而来。
在全新一代朗逸身上，最新的设计语言让新车颇有几分帕萨特的风范，新车全系标配电子手刹、自动驻车、后排空调出风口以及双USB接口、倒车后视镜自动下翻等多项越级配置。要知道，有些实用性高级功能不仅在过去的A级车上不会有，即便是现今的部分B级车都不见得会标配。
可见A+级细分车型的诞生，让“性价比”这一关键词有了更高的要求。
此外，全新一代朗逸还搭载了EA211 1.5L和1.4T发动机。在小排量发动机集中爆发的这几年，大众凭借EA211系列的稳定性一直输出着优于同级别的动力表现，而朗逸也在10年的进化中积攒了庞大的用户基盘和良好口碑，于是给轩逸留了一个月喘息的机会后，全新一代朗逸又重回销量榜首，并在2018年销量萎缩的情况下获得超过50万辆的年销售成绩，占据上汽大众2018年总销售量的1/4。
在桑塔纳和捷达落寞的时候，朗逸挺身而出；在旅行车价格太高令多数人无法企及的时候，朗行、朗境凭借酷似Wagon的外观在两厢车细分市场满足了多数人的需求；在2019年部分品牌处于垂死挣扎的边缘期，朗逸家族累计销量突破了400万。
最后，在许多“神车”的起伏变迁中，朗逸成为了后来居上的“新神车”，无论10年需求如何变化、受众群体如何变化，朗逸都成了最终的选择。