我们都知道大众帕萨特在国人的心目中一直有着非常高的地位和很高的出镜频率，曾经一提起帕萨特，那都是和奥迪一个层级的商务车首选。如今的帕萨特不管是商务接待还是家境用车，甚至是打车的滴滴出行，都能经常看到它的身影，不过在跟对手迈腾竞争的时候，处于生命末期的帕萨特总显得有些不如意。最新的一代帕萨特已经在去年11月就上市了，售价18.99-28.89万元，这一代帕萨特的到来，终于结束了上一代车型被迈腾打压的局面，实现反超。不过唯一的问题就是新雅阁这个对手依然挡在前面，而在上个月也就是2月份，帕萨特终于王者归来，销量达到11509台，微微领先了雅阁，也同样超过了迈腾、凯美瑞等同级车型，成为中级车里面的销量冠军，今天我们来看看这款车。
作为B级车市场最具代表性的选手之一，新一代帕萨特保持着一部分成熟稳重特质的同时，还加入了更多年轻化的设计风格，不再那么油腻，也不再仅仅只是中老年男人的专属，也让很多90后年轻消费者有机会加入购买行列。
前脸虽然依旧是典型的大众家族式设计，但是位置下沉的中网面积则明显加大，造型看起来也更有张力；加之围绕中网的镀铬装饰条也进行了加宽，更加展现了作为一辆B级车该有的气势。底部雾灯的造型则明显体现了年轻化的设计思路，符合当下的审美观。所有光源均为LED形式，值得点赞。
侧面最大的变化就是新帕萨特在C柱部分的溜背式造型，有了一点点轿跑车的味道，这是在从前的车型上从来没有过的。另外就是4933mm的车身长度+2871mm的轴距，尺寸上全面加长，配合笔直流畅的双腰线设计，让侧面的帕萨特看起来非常的动感和大气。
车尾的造型也经过了重新设计。尾灯也明显的加长，同时更加扁平化。而最重要的特征要数大众车标下方“PASSAT”几个字母的出现，这种设计最早出现在已经停产的大众豪华车型辉腾上，而现在的大哥辉昂上也有同样的设计。所以大众希望提升新帕萨特豪华感的用意不言自明。包括后尾门、底部包围、以及排气管上多条镀铬装饰的出现，都很好的提升了新帕萨特的品位。
坐进新帕萨特车内，依旧还是熟悉的大众风格，但是重新调整之后也有了些许变化，设计感更加的强烈。皮质包裹的座椅柔软舒适，并且还有菱形的网状设计，提升了档次感。多功能方向盘上以及副驾驶位置前方，都加入了木纹的装饰，并且支持四向调节，同样对品质有了提升。中控仪表台延续了宽体式的设计，感觉很通透。T型区做了向驾驶员一侧略微倾斜的设计，不光更实用，也加入了对吸引年轻消费者的考量。
配置上，新帕萨特全系标配有ESP、自动驻车、AUTOHOLD、前排无钥匙进入、无钥匙启动、后视镜加热、皮座椅、车载空气净化器、PM2.5过滤、LED远近光大灯、中控大屏、胎压监测等等，手机无线充电、全液晶仪表、HUD抬头显示功能、车道保持功能、并线辅助、主动刹车等等在相应车型上也有出现，体现了B级车该有的水准。
原本帕萨特作为B级车，后排空间就已经不用担心；现在的新帕萨特又经过了加长，加之菱形图案的座椅不仅质感十足，同时又非常宽大厚实，所以后排的乘坐舒适性绝对没有问题，甚至翘二郎腿也毫无压力。
动力方面，还是熟悉的EA211 1.4T和EA888 2.0T两款发动机。1.4T的最大功率110kW，最大扭矩250N.m；2.0T低功率版的最大功率是137kW，最大扭矩320N.m；高功率版本最大功率增加到了162kW，最大扭矩350N.m。全系匹配的是一台7速双离合变速箱。
毫无疑问，新帕萨特的变化相比老款是极为明显的，它不再局限在固定的中年消费人群，更加年轻化的设计也能吸引到一部分年轻化的消费者，同时它所拥有的宜商宜家的特质也没有消失，舒适性表现依然独到，再加上它多年以来积累的口碑及影响力，帕萨特的地位依然不可取代，相信在后续它会有更加出色的表现。