作为日产的高端品牌，英菲尼迪不像其他日本高端品牌汽车一样，与母品牌车型存在很大交际。从汽车三大件角度来看，英菲尼迪和日产的划线非常清晰，然而在西欧市场有些产品的销量却不尽人意。Q30、QX30生产线将于本年7月停产，有传闻称将由我国东风英菲尼迪代工。
热衷汽车史的车迷不难发现，今年恰逢英菲尼迪成立30周年。可是就在有意义的年份中，英菲尼迪官方洒出狠话。就像标题中所见一样，英菲尼迪决定自2020年退出西欧市场，未来产品分布将着重放在北美和中国。东欧、亚洲及中东地区不受影响。
负责英菲尼迪入门版车型（Q30、QX30）的英国工厂将于本年7月停产，换而言之，采用大量奔驰技术的两款车仅仅四年就宣布隐退了。英菲尼迪品牌2008年才走向欧洲和英国市场，相比本土汽车品牌，英菲尼迪在土着消费者眼中显然有些陌生。11年从未在销量榜单中出现过的英菲尼迪截止目前，欧洲销量仅为6万台，其中六分之一的成绩归功于英国市场。换在我国，单一车型年销量都可突破10万。
反观英菲尼迪在华销量，由于国产化使得车辆不再担心关税的问题。Q50L因其独特的外形、整车品控，以及相对亲民的售价，销售成绩逐步攀升，已经得到了消费者的肯定。据了解，英菲尼迪在未来五年里将带来五款新车。英菲尼迪退出欧洲市场，部分程度上取决无法应对日益严苛的排放法规。
从技术角度分析，为了让二氧化碳排放量达到或低于90克/公里，厂家必须在电气化原件研发上加大投资，现在看来即便投入也为时已晚了。两款入门车型销量萎靡，进一步促进了厂家的决定，再加柴油版车型根本无处可卖，仅凭Q50一款车型撑起整个欧洲市场显然无济于事。
产品售后方面及停产员工走向，官方拟定的解决办法是将250余名员工转职到欧洲其它地区。经销商门店会持续开放到2020年初，在此期间经销商门店将更多用于处理用户保养维修上，日后的召回不会受影响。
总结：英菲尼迪退出欧洲市场后，雷克萨斯应该开心的不行，往后在欧洲市场里仅剩雷克萨斯一家日系豪华品牌了。两者同样成立30周年，英菲尼迪这局输的很惨，想在欧洲土地上混出一番天地，没有深厚的历史背景和过硬的产品怎么能行。不过英菲尼迪并不气馁，未来主攻我国市场时，想必已经吃一堑长一智了。凭借奔驰平台和英菲尼迪自带的高B格属性，只要价格亲民，走量并不是难事。