特斯拉又来割韭菜，但这次用户却并不买账。
5月9日，特斯拉官方针对model 3长续航全轮驱动版车型推出了付费升级加速能力的服务，车主只需要花费1.41万元，就可以购买OTA升级，将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。用户可通过微信客服、官方400服务热线以及所在地的服务中心购买。
然而，针对该功能，有网友直言特斯拉此举是在割韭菜。同时，在车云菌好友群中的特斯拉车主，也都纷纷表示并不会购买这一OTA升级服务，甚至坦言，相比加速度，其更关心的是续航。
事实上，特斯拉在软件升级上收费翻车，并不是车企试行软件收费的第一次。此前，宝马曾宣布要通过收取会员费的形式来允许宝马车主使用车内的carplay功能。但最后，面对当前所有车企几乎没有软件付费服务的现在，宝马不得不取消会员制。
基于此，我们不难看出，虽然软件定义汽车已经成为一种趋势，且现阶段软件开发在整车成本中已经占据超过40%，但是，当前车企希望通过免费的智能化、软件服务来获取客户，然而，从长期来看，对于培养用户的软件付费方式并不利。就像已经发展很长时间的知识付费，即使有了明确规定，但依然抵挡不住“海盗党”。
车主不愿为软件买单
此次特斯拉付费OTA升级，还有一点值得注意，即该加速能力升级包只是通过软件进一步释放model 3长续航全轮驱动版双电机的冗余性能，使其百公里加速度提升0.5秒。
百公里加速度提升0.5秒，就要收费1.41万元，这在特斯拉车主白先生看来，是非常不合理的。白先生表示：“这东西没有什么可收钱的，这是长续航版本应该免费给用户的。如果说是自动驾驶等核心功能，贵点就贵点。”同时，特斯拉车主常先生也表示不合理，并不会购买此次OTA升级服务。
不过，特斯拉车主宋女士则表示:“提升0.5秒，收费还比较合理吧，但问题是应该没有太多需求，大家还是对续航的提升更感兴趣。”
事实上，宋女士提到了了关键一点，那就是现在的用户对于新能源汽车的要求，除了是专业玩车的用户以外，并不会对百公里加速度提升多少感兴趣，更重要的还是对续航长短的关注度。对此，白先生也表示，现在的性能已经足够，其更关注的还是续航。
因此，假设此次特斯拉推出的是增强续航的服务，即使再贵，也是会有很多普通的用户愿意买单。
软件收费的困局
随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展，“软件定义汽车”逐渐成为一种趋势。据麦肯锡调查显示，汽车软件和电气电子元件市场预计复合年增长率为7%，该市场到2030年将增长至4690亿美元。软件定义汽车的时代，正在到来。
现阶段，不管是传统车企，还是新造车势力，都在加大对汽车软件研发方面的投资。
以特斯拉为例，其作为汽车圈的科技公司，过去10年特斯拉在核心研发上支出约为200亿美金。特斯拉是新能源汽车行业的领军者，其核心就是电动化、智能化和自动化。此外，据普华永道指出，大众汽车今年宣布将到2020年投资340亿欧元研发电动车、自动驾驶、汽车服务和数字化领域。
然而，与车企不断扩大研发费用支出相对的，确实用户免费试用，尤其是在基础软件上，如OTA、车机系统等。
之所以会出现这样一个现象，原因在于，一方面，车企需要免费的智能化作为竞争优势，来吸引用户。虽说新四化是汽车行业的发展趋势，但在现阶段，汽车的智能化发展的并不是很完善，只能算是初级阶段。因此，这个阶段的车企尚不需要通过这点“小钱”来降低用户的体验感受。
另一方面，于用户而言，自然是希望能够以最小的代价获得最优质的服务。同样都是carplay系统，如果是同级别的车型，那么用户自然会选择可以免费使用的那款了。
其实就像前文所说，知识付费，是一种趋势，在汽车上也同样如此，每年车企花在软件研发上的数额也并不是小数。对此，白先生也表示：“有时候话说回来，我们对这种软件付费的东西还没有慢慢适应，有的苹果电脑上的软件还1000多到2000多呢，觉得很贵，但其实不管是工程师、软件的开发以及bug的测试，都是需要成本的。”
车云小结：
总结来说，特斯拉此次付费升级百公里加速度，从普通用户层面看，无疑是失败的。毕竟普通用户并不关注加速度，更关注的是续航。但从长远来看，慢慢培养用户软件付费意识，也不失为一种新的尝试。