在欧债危机之后，PSA集团已经开始复苏，从通用汽车手中收购了欧宝和沃克斯豪尔两个品牌，一跃成为欧洲第二大汽车集团，2018年PSA全球销量高达388万辆，同比增长6.8%，净利润达到32.95亿欧元，同比增长40.4%，和欧洲市场的春风得意相比，PSA在国内的日子可以用如履薄冰来形容。
2014-2015中国是雪铁龙最大消费市场，如今虽然不是第一也是第二，但销量不可同日而语，去年东风雪铁龙卖了11.8万辆新车，还不足巅峰期的一半，同比跌幅达到了23%，3月初标致给自己定下14.05万辆的年目标，本来以为已经够低了，没想到雪铁龙更低——9.45万辆，都不敢凑个整数。
在业内有句话叫法国人的卖车逻辑谁也不懂，意思很简单就是指法国人不会卖车，更确切的说是不了解中国市场，只想倾销老旧产品不愿意把最新最好的车型，率先在国内市场投放，1.6T/1.8T prince发动机已经落伍了，6AT也逐渐被8910AT取代，板车悬挂更是让销售顾问抬不起头来。
本身雪铁龙在保值率方面普遍不如其它合资品牌，以前还能落一个叫好不叫座的名声，最近几年发动机故障频繁，异响、烧机油从未停止过，雪铁龙对车主投诉视而不见，在消费者心目中的形象进一步下滑。
雪铁龙在国内沦落到今天这种地步，纯粹是自己找的，如今雪铁龙销量连续三年下跌，如果短时间内拿不出有效的解决方案，很有可能熬不过这场市场寒冬了，最后重蹈广州标致的覆辙，留给雪铁龙的时间不多了。
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