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经济观察网 记者 干群芳 “荣威i6 PLUS是朗逸升级版。”3月21日，在上汽荣威i6 PLUS品鉴会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋表示。在品鉴会现场，荣威i6 PLUS与一辆上汽大众朗逸PLUS同台放置，上汽荣威以此表明了这款车不惧怕与朗逸进行直接对比，并放言要在市场上挑战朗逸的地位。
之所以敢这样对标，是因为荣威i6 PLUS和第一代朗逸来自同一个团队。“在技术和品质上，我们全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得还要好。”上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧表示。20年前，他主导开发了第一代朗逸，如今，这个团队在上汽乘用车开发对标朗逸，甚至是多方面进行了升级的产品。“我们的产品供应商体系，跟朗逸的供应商体系其实是一样的，都采用国际一流的配件供应商。”他说。
2017年2月份，上汽乘用车推出了“全球首款量产互联网家轿”荣威i6，欲复制荣威RX5的成功经验在A+级轿车市场树立标杆。而荣威i6 PLUS则在荣威i6的基础上，通过平台的升级，对驾驶性、舒适性、NVH性能都进行了升级优化。据了解，全新荣威i6 PLUS的诞生平台对标大众MQB平台，帕萨特、朗逸、高尔夫等车型均源于此。“我们的目标就是要打造一个比肩大众MQB的技术平台。通过这几轮的磨炼，我们这个平台的质量、成本已经达到了大众MQB平台水准。”张觉慧说。
同样定位为A+级轿车的荣威i6 PLUS，车身造型沿用上汽“网红设计师”邵景峰操刀的“律动设计”。在车身尺寸上，荣威i6 PLUS长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距达到2715mm。相比朗逸，荣威i6 PLUS车宽和轴距实现了全面超越，甚至已经达到了B级车水准；配置也更加丰富，荣威i6 PLUS配有7英寸全液晶仪表、10.4英寸中控屏、ADAS主动安全系统、主驾驶6向电动调节座椅、前排座椅加热等配置，同时具备上汽乘用车产品的车联网优势，搭载最新的基于AliOS的斑马智行解决方案。“我们还可以用数据来说明荣威i6 PLUS就是朗逸的升级版，比如车身的刚度、NVH噪声的数值、操控等等。”上汽集团乘用车公司副总经理陶海龙说。
目前，自主品牌的产品配置普遍都比同价位的合资品牌更加丰富，动力系统也在逐步跟上，相比之下，品牌溢价能力则成为自主品牌目前最难以逾越的鸿沟，这直接影响着消费者的选择。而全新荣威i6 PLUS的最大改变在于，市场定价策略更加接地气，以低价高质抢夺市场。
尽管全新荣威i6 PLUS的具体价格尚未公布，但据上汽乘用车透露，已经确定会走亲民路线，并且这种思路的可行性在荣威i5上已经得到了验证。2017年上市的荣威i6尽管性能不错，但因价格原因，售价8.98万元-13.68万元的荣威i6，自上市以来月销量未达预期。而2018年10月份上市的荣威i5定位稍低于i6，官方指导价为6.89-11.59万元，月销量短短一个月便突破了万辆，在2019年2月份销量超越了蝉联多年的冠军车型——帝豪，位列自主品牌轿车销量第一名。
王晓秋称，调低荣威i5的售价是上汽对荣威品牌阶段性工作的反思，是整个团队放在一切包袱之后的艰难举措。“市场越往下沉，我们的问题就越多，特别是四五线城市基本看不到我们的车和网络。”据了解，荣威i5加上促销活动后实际起售价5.99万元，而配置则在同价位车型中最全，包括无钥匙进入、一键启动等等，因此快速收获了声量和销量。
在自主品牌艰难向上突破的过程中，如何平衡价格和品牌高度的关系，是所有自主车企面临的难题。全新荣威i6 PLUS的低价策略是否会损害其品牌形象？“我认为并不是说价格低就没品牌了。”王晓秋表示，中国市场6万元以下车型，没有一个自主品牌销量能超过大众，但大众仍然是消费者认可的品牌，没有受到低价的影响。
今年的汽车市场并不乐观，前三个月的销量并未显现回暖迹象。面对中国车市的结构性调整，豪华品牌、合资品牌以及自主品牌，纷纷借着汽车消费刺激政策的机会，下调了产品价格。不仅如此，大众已经推出了经济型汽车品牌捷达，与此同时，丰田也于不久前在华新注册了两个廉价车品牌商标，由此看来，合资品牌抢占低端消费市场的战略趋势已经显现。“合资品牌在轿车方面很强势，基本对自主品牌是‘双杀’，第一，品牌知名度比你大，利于从众消费；第二，价格杀得真猛。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民说。
“2019年是中国汽车市场最残酷的一年，是要淘汰很多企业的，最后还能活下来就有希望。”王晓秋称，全新荣威i6 PLUS的推出将进一步完善荣威的轿车产品矩阵，以更接地气的产品真正把四五线市场打开。他认为，七、八万左右的合资品牌车型和中国品牌车型之间的差距，已经细微到不足以影响消费者的判断。“四五线市场的网络建立需要靠产品，目前我们的产品不能到达四五线市场，是因为四五线市场的消费者购买预算在8-9万区间，这个区间如果没合适的产品，就不会成为他们的选择。”
在过去两年，自主品牌以及合资品牌不断寻求产品的向上突破，但在车市由增量时期进入存量时期，伴随全地域性的消费升级，低端市场已经成为除了合资品牌、自主品牌抢占市场份额的新阵地，即使是微型车市场，也有诸如欧拉、新特这样的品牌以更高品质的产品去重新耕耘。自主品牌与合资品牌的第二轮厮杀已经开启。“品牌上升是一个煎熬的过程，让用户理解到真正的品牌价值，才会有将来。我也从来没想过，荣威马上就能超过朗逸，但几年之后，我们的机会就很大了。”王晓秋称。