纳智捷大7在2013年前后风靡一时，预售前1个月，订单就超过3000台，而作为一辆中型SUV，轴距达到2910mm，再加上周杰伦为其品牌代言，让很多消费者纷纷放弃了汉兰达而选择它，火爆程度不亚于现在的CRV。但短短7年的时间，纳智捷大7已经停产，总销量也仅有7万台左右。相比哈弗、奇瑞、吉利这些热销的国产品牌，纳智捷的销量确实显得有些尴尬。而如今纳智捷的另一款车也已经到了大7的同种境地，它就是纳智捷5。
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相比纳智捷的大7和优6两款SUV车型上市即火爆的场景，纳智捷5作为轿车在国内推行似乎并不是很顺利，由于市场占有率非常低，随后厂商推出改款车型，对车身长度加长了40mm，把纳智捷 5 Sedan的名字也直接改成了纳5，而且科技化配置更加丰富，看来是要和国产品牌"硬钢"一回了。
首先在外观造型上，纳5采用了箭羽装饰的多条横向镀铬饰条，整个进气格栅非常宽大，车标镶嵌让整个前脸的看起来更加的立体、霸气。而且从格栅延伸至大灯内的L型LED头灯与logo相呼应，设计非常巧妙，从正面看大灯的眼角部分和轮拱上方的线条相融合，锐利的车灯造型"略露凶光"。前雾灯和头灯平行的排列布局，搭配横向格栅，拉伸了整个前脸的视觉效果。
在车身侧面，纳5的车身线条比较简洁，从前轮起贯穿车门把手延伸至尾灯的腰线设计，以及前后轮之间突出的腰线设计为侧面营造了一点层次感，而车窗上装饰的镀铬饰条，以及高亮度的五幅式花瓣轮毂也为整个车身增加了几分运动感。尽管车身尺寸只有4690*1805*1490mm，但2720mm的轴距在紧凑级轿车中依旧能保证良好的乘坐空间。当然短小的尾部也损失了一部分后备箱空间。
纳5的整个尾部可以说是简约和复杂的融合，方正立体的尾部没有过多的线条设计，其中最特别的要数鸭尾式的扰流板和L造型的尾灯以及车标下方的镀铬饰条设计，让整个尾部的设计更具力量感。整车对尾排进行了隐藏处理，相比大多数车型的装饰尾排的设计，纳5底部仅有细小的转向灯显得有些简单了，但是车牌两边同时存在的商标logo，让整个尾部又有几分杂乱的感觉。
整个内饰的设计和外观如出一辙，以简约大气为主。其中中控台不规则的设计和目前国内主流的水平式中控台有明显的区别，除了不够美观以外并不影响使用。其次纳5和大多数国产品牌的车一样都主打性价比，在内饰的用料上也是非常厚道，中控台面板上方和门板内侧，都做了软质包裹手感不错。而在副驾驶上方，则大面积的采用搪塑工艺，整体效果也是处于同级的正常水平。但是从中控台得设计以及按键、操作箱的布局、操作箱的整体高度，看得出整车的设计理念还是比较老旧的。
虽然全系都支持9英寸的触控液晶屏，支持GPS导航选装，但是整体的多媒体功能非常少，仅有高配车型支持蓝牙、手机互联、语音控制等功能，像车联网、支持苹果、安卓手机互联等功能都是没有的，整个行车过程可以说几乎没有娱乐项目。
在主驾驶位置，纳5低配车型虽然是塑料方向盘，仅高配的两款车型是全真皮方向盘，尽管只支持手动上下调节，全系也没有液晶仪表盘，但配备行车彩色显示屏以及高配支持抬头显示功能也非常不错。
而且全车在主动安全方面，配置也比较丰富，除低配车型配备5项安全配置外，其他车型都支持7项安全配置，包括刹车辅助、车身稳定系统等。尽管全系车型除了顶配配备3个安全气囊，其他车都只有2个，但是在辅助操控方面，纳5 全车有6个探头，能帮助盲区检测、倒车入库、提供全景等帮助，为安全提供了保障。
在空间以及舒适性方面，纳5的座椅比较宽大，填充度也比较高，乘坐舒适性较好，但是因为车顶类似溜背的设计影响后排乘坐空间，以及后排地表有较高的隆起，加上后排只配备2个头枕，所以并不适合3个人同时乘坐。
在动力方面，纳5全系都采用了1.8T的涡轮增压发动机，搭配爱信的6AT变速箱，最大功率能达到180马力和256Nm。从实际驾驶来看，纳5在中高速行驶时，油门响应积极，给到地板油也会有不错的动力输出，能满足大部分人对动力的需求。
据测试，发动机在转速超过2500rpm时动力非常充沛，不过2500rpm以下，动力输出不是很线性，追求急加速和减速最好采用手动挡，可想而知尽管是爱信6AT的变速箱，在纳5身上也没有调教出非常好的效果。
综上所述，纳5的外观造型没什么大问题，总体来说还算有点特色，但是随着紧凑级别的轿车竞争越来越激烈，不管是硬性的三大件还是内部的科技化配置、舒适性体验等都不同程度的丰富和提高，尽管纳5配备1.8T的发动机，动力参数表现还算不错，但是整体驾驶感受比较一般，高速行驶底盘不够沉稳，转向方向盘有明显的虚位，指向也比较模糊，转弯时车身的侧倾明显，加上加速降挡慢，让人超车没有超车的信心。
再加上纳5的配置在当下看来已经濒临过时，尽管官方指导价在8.58-11.98万的价格比较实惠，但是线下卖纳5的实体店已经少之又少，连续多月销售为0，纳5的存在和宣告停产仅有一步之遥。