在A+级轿车市场，大众速腾可以说是一个现象级的存在了。自2006年入华，速腾累计已销售超过260万辆，是大众旗下当之无愧的销量担当。然而，在轩逸、卡罗拉等竞品的挤压下，速腾近两年来也略显疲态，甚至被定位比自己低的“弟弟”朗逸夺去了风头。
面对日新月异、竞争日益激烈的轿车市场，这款多年未换代的“神车”也终于迎来了新款，并众望所归地从PQ平台转到了全新MQB平台，不知是否能成功找回“哥哥”的尊严，重新成为大众销量王呢？
虽是换代，但全新速腾在外观上的变化，其实也没什么需要疆哥多加介绍的，大众车嘛……依旧是熟悉的横幅式进气格栅，衔接两侧的六角形大灯组，形似朗逸，显得沉稳而庄重，但其实相较现款速腾已经增加了几分运动气息。
至于内饰，也还是熟悉的大众味道，中控布局略向驾驶员一侧倾斜。不过值得一提的是，新车搭载了三幅式方向盘、大尺寸液晶屏、全景天窗等主流配置，安全性能和智能网联系统也都进行了升级。习惯了“减配”，这次全新速腾的配置反而丰富得令人惊喜。
全新速腾内饰
朗逸Plus内饰
动力方面，全新速腾取消了1.6L车型，提供1.2T和1.4T两种动力版本，最大功率分别为85kW与110kW，峰值扭矩为200N·m与250N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱。而全新朗逸Plus将搭载1.2T/1.4T/1.5L三款发动机，最大功率分别为85kW、110kW和85kW。峰值扭矩分别为200N·m、250N·m和150N·m。
全新速腾相比现款车型竞争力的确要提升不少。但说实话，全新速腾的这一换代，由于太过“姗姗来迟”，面临着尴尬的市场局面。
把新速腾陷入尴尬境地的，就是与之“相爱相杀”的弟弟朗逸。本次入华，全新速腾也入乡随俗地对车身尺寸进行了全面加大，车身三围达到4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，相较现款车型增加了80mm，也因此给自己冠上了“速腾L”的名号。全新朗逸Plus则是带个Plus名号，长宽高为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，与速腾L尺寸相当。
入乡随俗而加长轴距的速腾L在外型上与朗逸Plus存在高度相似，从侧面一眼看去几乎难以辨别，而朗逸却已经先入为主地进入消费者的视野了……如果实在要区分，疆哥支上一招：进气格栅六边形的是新速腾，呈倒梯形的是朗逸，其他部分倒真是大同小异。
因此，“王者归来”的大众速腾想要重现冠军辉煌，也并非十分容易，而其可能面临的最大对手，疆哥估计还是自家兄弟——朗逸Plus。
作为一款全球车型，速腾竟卖不过“本土特供车”朗逸，这样的市场局面着实有些尴尬，但其实依靠终端优惠和神车“信仰”，老款速腾还是能够取得月销2万余辆的成绩，已经表现不俗。深究大众车卖得这么好的原因，疆哥觉得，产品力的均衡是其中精髓。
虽说外观内饰“千篇一律”，但其实大众车沉稳耐看、宜家宜商的风格正对国人喜好，比起本田思域等倾向运动、“偏科”的选手来说，各方面表现较为均衡的速腾和朗逸所面向的客户群体也要广一些。但问题是，“你有的优点我也有”，大众朗逸同样是依靠品牌光环、“老少咸宜”的中庸造型和不错的动力油耗组合摸透国人需求痛点的。
因此，“定位”和“价位”可能是速腾与朗逸一决高下的关键要素了。从定位上而言，A+级别的速腾要高于A级车朗逸，虽说尺寸加大后的“朗逸Plus”也宣称要迈入A+行列，但在消费者心目中，速腾才是这一领域的标杆。何况，换代而来的全新速腾L有着更为丰富的配置和升级的尺寸。
但也因此，速腾有着比朗逸更高的售价。全新朗逸的指导价为11.59-16.59万元，而速腾L的售价区间为13.18-19.68万元，配置越高的车型则差价越大。换代后的速腾在平台、配置、尺寸等方面都有所升级，大众也是希望通过产品力的进一步提升让消费者接受这更高的溢价，但除了血统和空间上的优势外，速腾L似乎与朗逸Plus有着高度的重合度。
所以，疆哥预计“性价比”是朗逸的制敌利器，但对神车有信仰、并追求更高定位的车友还是可能增加预算选择全新速腾。或者，换个思路而言，全新速腾的推出也会带来现款车型的进一步优惠，届时“新老同台”，哪怕只是助力老款车型的销量上涨，是不是也是一种胜利呢？
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