自从英朗换代后在国内市场引起了比较大的热议，大多人都认为新车的三缸动力比较鸡肋，并且抖的还挺厉害，真的是这样吗？而今天就结合一位别克英朗的车主的反馈来看一下这款车，在跟这位车主的交谈中能够感受到他对这台2019款 18T 自动互联精英型 国V车型还是比较满意，落地价在11万左右，家用代步非常适合，下面就具体来看一下车主是怎样凭借这台别克英朗的。
动力：对于网上热议的三缸动力问题，确实三缸机要比一般的四缸机抖动严重，但车主表示并没有想象中的那么抖，由于磨合期没有过，起步时感觉比较肉，相比之前试驾的时候缺少了几分驾驶感，平顺性上比较一般，换挡时有着一定的顿挫，至于动力性能上的表现，1.3T三缸163的马力足以满足家用的需求，并且在油耗上比较省油，毕竟是三缸车嘛，工信部百公里油耗5.8L。
操控性：悬架方面的表现偏硬，采用的是采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆悬架，滤震效果比较不错，过减速带时能够感受的到，方向盘助力偏重，但不影响正常的驾驶，总的来说操控性上还是符合了同级车型的正常水准。
空间：车主表示，对这台车的空间表现非常满意，从数据来看，长宽高分别为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，属于同级车型中上水准，前排空间相对于后排要紧凑一些，但坐进去并不觉得比较紧凑，而后排空间已经后备箱储物空间都比较大，有着出色的承载能力，作为一款家用车，这一点的表现是车主最满意的。
内饰：作为一款地地道道的美系车，英朗在内饰的设计上呈现出了比较强的包裹感，整个的中控区域基本上都采用了搪塑材料进行包裹，虽说不是很上档次，但也不是很廉价，布局上则要简约时尚很多，站在家用车的角度上看，还是可以接受的。
配置：相比同级的一些日系车、韩系车来说，这台车的配置则要厚道很多，全系标配ESP、刹车辅助、牵引力制动、上坡辅助、前后雷达、倒车影像、发动机启停、定速巡航等，并且还有运动模式可切换，高速行驶时切换运动模式驾驶起来更有快感。
外观：相对于思域、凌渡等年轻车型来说，英朗的设计属于那种耐看型的，既没有明显的风格特点，又没有赏心悦目的造型，中规中矩中庸的设计符合了广大国内消费者的审美需求。
总结：车主对这台英朗整体的表现可以说比较满意，既可以家用又可以跑长途，同时较大的优惠力度有着比较大的诱惑力，目前全系车型降幅在4万左右，如此大的诚意是其它同级车型做不到的。对于英朗这款车，你还有什么不同看法