由于春节等原因，1月份数据姗姗来迟，彼时不少自主品牌鼓吹自己“开门红”。然而当销量数据与成交价格，整个车市的低迷仍然犹如霜打茄子。
根据乘联会等数据渠道信息，2019年1月，中国汽车市场狭义乘用车销售216.19万辆，同比负增长3.9%。从产销比的数据走向来看，中国车市1月的主题仍是去库存。
在细分领域中可以看出，轿车的份额在不断上升，自主品牌SUV颓势的逐渐显现。1月，国内轿车销售107.11万辆，销售同比增长2.1%。SUV、MPV市场1月销量则同比下降8.9%、10.9%。
不过好消息是，1月GAIN整体价格变化指数为1.19，环比上升1.2%，市场均价从13.94万上升至14.10万元，上升1600元。
在1月份中MPV市场的均价虽然出现了4.2%的下跌，但由于其市场销量占比不足5%，因此对整体市场的影响力有限，整体市场的加权均价在轿车和SUV市场均价分别上涨1.7%和1.5%的拉动下，环比上涨1.2%。
1月整体终端优惠指数为-0.08，环比下降0.5%，市场优惠从2.41万减少至2.39万，微降200元。虽然SUV市场优惠有2.2%增长，但轿车和MPV市场分别出现了2.6%和1.0%的减少，因此整体市场的优惠幅度与上月较为接近，并没有出现明显波动。
轿车市场份额扩张，B、C级拉动权重指数
轿车市场的竞争照常激烈，头部选手们的座次轮番调换，不过仍旧为A级选手。但是1月份A级车的表现并不尽如人意，反而是B、C级车拉高了轿车的份额座次，并对整体1月指数产生影响。
GAIN·1月轿车市场的价格变化指数为1.73，环比上升1.7%，市场均价从13.17万上升至13.39万，增幅为2200元。
在1月的轿车各级别市场中，只有A级市场的加权均价环比出现下降，其余各细分市场的加权均价都出现不同幅度的上涨，其中车价较高的B级和C级市场的加权均价上升幅度分别达到2.4%和5.4%，拉动了轿车整体市场的均价上涨。
其中A级轿车价格变化指数为-1.31，环比下降1.3%，市场均价从9.77万下降至9.64万，跌了1300元。
这主要归咎于1月份轩逸、桑塔纳的销量权重下滑3.5%和2.4%。轩逸销售42188辆，虽然同比增长37.4%，但较上月减少约1.8万辆，同时销量同比表现良好的思域也出现了均价与销量的双降，以19238辆在销量排行中跌出前十，仅占第14席。
而朗逸和帝豪当月销量权重有所提升，新朗逸以54134辆、同比增长52%的耀目成绩稳居第一，但由于其终端成交均价仍然下降，对整体均价的走势支撑力度不足，因此A级轿车市场的整体均价较上月下滑了1.3%。
相比之下，B、C级轿车的表现更佳。GAIN·B级轿车价格变化指数为2.36，环比上升2.4%，市场均价从19.95万上升至20.42万，抬升4700元。GAIN·C级轿车价格变化指数为5.42，环比上升5.4%，市场均价从35.29万上升至37.20万，终端成交均价上涨 19100元。
车价较高的奔驰C级L在1月的销量为17906辆，环比提升了近8000辆，同比更增长20%，使其级别销量权重上升了3.9%，成为拉高B级轿车市场均价的最大原因。此外君威和凯美瑞的销量权重也有较明显的增长。凯美瑞以17421辆销量同比暴增81.4%。
天籁受换代影响当月销量权重下滑4.1%，而其市场终端成交均价较上月上升3.6%，雅阁则在1月成交均价和销量出现双降。
奔驰E级以18950辆销量较上月增长近8000辆，同比增长32.4%，使其销量权重提升14.3%，即便终端成交均价小幅下滑0.5%，却也无伤大雅地使其依然成为拉高C级轿车市场整体均价的最大动因。
与之相反奥迪A6L受到换代影响，1月销量下滑近6000辆，其销量权重下滑10.1%，不过其成交均价上升2.9%。
同时由于全新一代车型上市，奥迪A6L的终端平均优惠环比大幅下降5.4%，加之其销量权重同时下滑，导致C级轿车整体优惠幅度当月下降。GAIN·C级轿车终端优惠指数为-2.40，环比下降11.9%，市场优惠从7.14万下降到6.29万。
SUV自主品牌危机暗伏，豪华品牌表现抢眼
SUV领域的风头似乎在悄悄过去，自主品牌SUV们的日子也在合资品牌的多面夹击下日渐紧张。1月份的销量及权重指数很能说明问题。
1月GAIN·SUV价格变化指数为1.51，环比上升1.5%，市场均价从14.76万上升至14.98万，成交均价较上月上升2200元。
在SUV各细分市场中，A级和C级（即紧凑型和大型SUV）的成交均价小幅下降，分别为1.0%和1.4%，A0级（即小型SUV）的成交均价下降达到5.4%，而B级（即中型SUV）市场的成交均价较上月大幅提升了4.9%，由于其相对较高的车价以及仅次于A级市场的权重，因此在B级市场的拉升下，SUV整体均价出现1.5%的上涨。
小型和紧凑型级别是自主品牌SUV扎堆的地方，但在A0级别中，本田XR-V和奔腾X40在当月的销量降幅都超过万辆，其销量权重分别下滑7.5%和6.6%，对A0级SUV市场均价产生较大影响，另一款权重车型哈弗H2虽然终端成交均价小幅上升，但其权重下滑了4.1%，对级别整体均价的下降也产生一定推动作用；虽然长安CS35和宝骏510在1月销量表现较好，权重上升5.3%和4.8%，但受制于其本身车价且成交均价没有出现明显上涨，因此对该级别整体均价下滑并未起到明显提升作用。
而A级本田CR-V、传祺GS4、奇骏、哈弗H6蓝标等车型当月的终端成交均价和销量权重都有所下滑。哈弗H6虽然保住首位，却难逃同比、环比下跌的命运。而传祺GS4也需要去库存，为之前的压库买单。
反而SUV的豪华品牌表现抢眼。奔驰GLC级L当月在终端成交均价小幅上涨的情况下销量上涨2.7%， 而宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型的终端成交价虽然较上月有所下降，但其销量环比都出现提升，因此车价相对较高的豪华品牌各车型对B级SUV市场整体成交均价的拉升作用明显。
MPV有点颓，2月低迷后可期？
MPV由于市场占比小，对于整体市场的影响有限。在级别中，参与者主要是上汽通用五菱、上汽通用、比亚迪汽车三家企业。
当月MPV市场除了别克GL8和宋MAX的成交均价没有变化以外，其它各车型均出现了一定幅度的下跌，虽然1月别克GL8的销量权重上升，但由于其均价无变化，因此并没有对MPV市场价格走势产生影响，而车价较高的奥德赛和艾力绅的均价和权重当月都出现下滑，因此拉低了MPV市场整体成交均价的走势。
从2月份已有的市场各级别平均指数来看，汽车市场并无回暖趋势，销量更佐证了这一预判。
2019年2月中国汽车市场狭义乘用车销售116.98万辆，同比负增长19%，GAIN·2月整体平均价格指数为-0.44，环比下降0.4%，市场均价从16.01万下降至15.95万。
在这样的情况下，国家出台了汽车下乡等一系列举措，而电动车补贴的调整也似乎会有所延缓，一些车企趁机给出补贴政策，希望趁着东风再扛一把销量。业内专家表示，此举或会刺激一部分汽车市场的消费，三线以下城市对小微汽车、新能源汽车的需求上升可能会拉动今年后期市场表现。
关于GAIN·指数体系
GAIN指数变化体系是安路勤建立的汽车营销数据应用解决方案。GAIN指数变化体系在科学的加权平均的算法基础上，扩展了纵向（车型级别）、横向（城市地区分布）与时间轴的三维坐标体系，依托安路勤在汽车市场惯有的品牌价格监测跟踪的数据优势，将我国汽车市场的变化与走势以立体的形式直观展现出来。
安路勤会以月度为单位推出以GAIN体系为核心的系列数据分析报告，并提供数据分析文档下载，以期更有利于厂商、经销商、消费者从各自的需求角度出发，获得车市的第一手分析。