随着近年新能源势力的逐渐崛起，传统车企的日子变得愈发难过。当然发展自然是要伴随着变革，这其中肯定离不开行业走向的影响，以及政策引导的必然变化。车企一旦跟不上行业变化的步伐，就将面临被淘汰的命运。而像近几年被淘汰的双环、青年莲花等品牌也是最好的佐证，尽管也曾红极一时，但终因种种因素无法适应市场变化，最后只能黯然退市。
虽然不少的座驾已经经历过几轮更换，但在国内汽车终究还被多数人视为“大件”，因此更迭速度注定无法与快销产品比拟。所以当时间来到2017年下半年，市场销量出现退坡，新车需求量缩窄，主流市场的消费需求趋于饱和，车市寒冬正式到来。显然有人欢喜有人忧，在饱受需求下滑、新能源势力及政策导向的影响下，不少传统车企已经无法守住原有的市场份额，大量的同质化产品得出此案，将市场空间不断分割，品牌自身也开始不断地向边缘化靠近，而本期内容也将为您盘点这些我们看到的“高危”品牌，看看你的座驾品牌是否也在其中。
长安福特
严格来讲，长安福特早期用运动范儿家轿的形象成功塑造了这个品牌在广大消费者心目中的形象。同时出色的操控及性能表现，以及较亲民的价格，也令该品牌的整体销量不断上涨，巅峰时期甚至可与南北大众分庭抗礼，而后续推出的翼虎、锐界、福睿斯等车型更因贴合主流市场的需求受到了广泛欢迎。但就是这样一家将运动与实用相结合的汽车品牌，却在近年迎来了巨幅的销量滑坡。其实究其原因不难发现，问题出自多个方面。福特品牌原本的定位是将运动性、实用性、经济性相互结合，但近年来过度迎合市场需求，产品开始不断妥协，向着缺乏个性的纯“家用化”直线靠拢。不仅产品与竞品开始趋于同质化，原有的运动风格也被一步一步弱化。
不仅如此，新车的迭代速度和产品的新颖程度远不及竞争品牌，而在装配工艺上福特的“糙”也始终没有进步。要知道如今的主力消费群体已由80后过渡到90后乃至00后，年轻消费者在追求实用和空间表现的同时也更看重产品的个性和精致程度，这显然是当今福特产品线中所不具备的。另外在宣传力度以及后续服务上，长安福特的表现同样让人失望。目前你几乎很难在主流宣传媒介上见到福特汽车的产品介绍，同样长安福特的经销商网络也出现了一定程度的退网情况。加之前两年断轴、刹车门、小范围增压发动机爆缸等负面问题，也直接令品牌的用户忠实度出现了下滑，潜在客户群体流失不少。
目前长安福特的整体销量仍在继续下滑，新福克斯、新福睿斯、新翼虎等主力车型的销量没能起到救市的作用，显然官方也拿不出高效的救市对策，今年计划推出的新车更是有限。如果继续维持现状，长安福特很可能在未来五到十年内，成为第一个倒在中国的百年汽车品牌。
DS
不只是DS，其实PSA家族的雪铁龙、标致近来过得都不太好。不仅产品迭代速度滞后，一些改款车型还出现了配置降级的情况。很显然，法系品牌越来越读不懂中国消费者的真正需求了。回到DS品牌上，它不仅没能在国内成功树立高端品牌的形象，同时还放大了PSA集团的弊端。与绝大多数法系品牌一样，DS的造车理念过于自我，浮夸的超前外观难以让保守的主流消费群体接受，夸张的选材堆砌在廉价的平台上，显然也不是豪华二字应有的诠释。为了设计DS甚至可以牺牲实用性，这更是对务实的中国人做出的最大挑战。而万年不变且可靠性平平的动力总成，更是体现出法系品牌的不拘小节与高傲。就是这样一个在国内没有任何品牌积淀，设计浮夸不实用，本质与PSA集团产品无差别的品牌，怎么可能打得开国内饱和且理性的购车市场呢？
所以制约DS的最主要原因是其没能在中国找到适合品牌的定位，又不愿对市场进行丝毫妥协。举最简单的例子，一般情况下我们通过概念车或多或少能看到量产车的影子或是未来趋势，但DS概念车 X E-Tense依旧是与众不同的烟火，且不论结构和空气动力学这些东西的合理性，以及有多少设计能出现在后续量产车型上，至少分割主副驾的单体座舱和不对称车体这种早就存在且不切实际的想法，就是为了设计而设计的典型存在。很显然过分迎合超现实主义的汽车品牌，还是更适合留在博物馆或玻璃展台上。DS更像是PSA集团高层任性开的一个玩笑，如果有一天DS品牌消失在华夏大地，那么这一点都不稀奇，毕竟他们可能从立项开始就根本没考虑过消费者想要的豪华车是什么样子，他们造的只是过剩的自我意识而已。
宝沃
初生牛犊不怕虎，何况宝沃这只“牛犊”既有买来的高贵身份，又有福田这座靠山的雄厚资本。而这也让宝沃在面世之初就高傲地喊出了响亮的“BBBA”德系豪华口号。可实际上宝沃的外在与内在的信息并不对等，过度拔高的品牌定位，缓慢的产品研发以及混乱的管理，高层频繁变动来回易主，让这个品牌面临大量的内忧外患。自从去年BX6面世后，宝沃再也没有推出过新产品，同时一年一变的产品定位，也让不少潜在消费者摸不清头脑。从两三年前的BBBA德系豪华到如今的敢买敢用，宝沃对自身的定位忽高忽低，不仅口碑下降，销量也呈现出直线下滑。更可笑的是就连官方客服在遇到问题时都在不断推脱，这样状态的汽车品牌除了依靠靠山的扶持怎么可能长久得了？
其实宝沃本有一手好牌，品牌的历史是最好的祭奠。即使断档几十载，宝沃依然可以凭借内部福田及北汽强大的后台支持去逐步拔高品牌，让消费者一步步地去接受认可这个品牌。而像设计、技术、配件共赢等，宝沃也有足够好的渠道，显然这一点在BX7和BX5上已经得到了验证。奈何宝沃最终还是败在了品牌高层的策略以及品牌宣传上。如果继续被来回抛售，重心不能回归到对产品、消费群体以及营销本身上，那么等待宝沃的只有消亡。
众泰
大家应该都知道，在众泰这个品牌上出现回头客的几率极低，究其原因与产品质量本身脱不开干系。其实国人对于借鉴本身并不抵触，而且借鉴对于整个汽车行业来说也是家常便饭，甚至当年的日本品牌也是靠着借鉴逐步发达的。诚然对于消费者来说，取其精华去其糟粕也是件好事。那么都曾借鉴过，也自主研发过，为何这么多年来只有众泰在走下坡路，不少曾经依靠借鉴的自主品牌却已纷纷走向巅峰了呢？所以病证还是落回到了众泰较高的故障率上。关于众泰出现严重故障的内容不用我们收集，网络、电视、报纸上一抓一大把。关乎安全的转向、刹车、动力匹配等方面的问题也基本都被其占据。在车辆完成度极高且可靠性不断走高的今日，还在被可靠性问题困扰的品牌着实应该进行下自我反思了。
除了可靠性外，导致众泰走下坡路的主要原因还有产品的迭代问题，虽然近两年来众泰原厂车型的比例开始稳步上升，但基本上除了T600车型外，整个品牌都在不停“出新”，而且主要变化的只是设计层面，在直接影响体验的动力总成、底盘设定等方面并没有实质进步。像SR7·、SR9、大迈X5、大迈X7等曾经红极一时的车型现在基本都无后续新车。其实一个品牌的口碑很大程度上要靠车型不断升级优化来维持，车型的简短生命周期也会让消费者产生关于后续养护、维修、残值等方面的危机感，一旦缺失信任这个品牌将很难留着老车主，而口口相传的好评就更不可能存在了。所以说如果众泰坚持以这种方式运营品牌，很可能也会在未来出现更严重的销量下滑问题。
距焦观点
其实文中提及的汽车品牌只是一小部分，通过观察每月销量情况也不难发现，同样境况的汽车品牌还有不少，而他们或多或少有着自己的生存之道。但像一些更小众的新势力造车品牌，也许面临的问题会更加严重。另外制约一家汽车品牌销量走势的因素还有排放、政策、经销商入网、产能、供应商等等多方面，因为涉及方面太广篇幅有限也无法展开进行细致分析。简单来讲车市寒冬，政策也愈发严格，所有的汽车品牌日子都不好过，想要提升销量最直接高效的办法还是削减利润降价，但随之带来的怎么平衡营收，控制品质，提高口碑影响力、品牌忠诚度等问题，也是每家游走在悬崖边缘的汽车品牌都该多认真思考的地方。