蔚来ES8自诞生之日起就负面消息不断，首先被媒体圈大肆批判PPT造车，承诺的首批交付日期一再延迟，之后续航性能上又被爆出与官方给出的续航里程相差非常大，再是接二连三遭受车主爆出各式各样的故障。在舆论的调侃下，似乎蔚来从“中国特斯拉“的形象俨然成为一个将出故障玩出花儿了的问题品牌。
然而近日，疑似蔚来前员工在在知乎发帖爆料称，蔚来正在大规模裁员，而且，蔚来去年一万辆交付多数系“自导自演”的肥皂剧。
这位蔚来前员工是2017年入职，2019年离职的。他爆料，蔚来汽车的信贷审核购车流程有问题。如果要贷款购买蔚来汽车，交完意向金之后不会审核贷款，交完大定也不会审核贷款，车开始排产了才会审核贷款。这与正常的贷款购车流程不符，之所以这么做是由于蔚来总部金融部门负责人拿银行回扣。
其次，2018年蔚来共交付一万余辆新车。蔚来前员工就表示，这一万辆车大多是蔚来员工购买的，退车率相当高。公司还出了一个政策，以员工的名义买车，蔚来会回租员工的车，每月给员工一万五，共给三年，三年后车就属于员工。细算一下，三年蔚来共给员工五十四万元，实际买车只花费了四十六万元。
最后，这位蔚来前员工表示，蔚来已经开始裁员，这位前员工就是裁员中的牺牲品。
事件一经爆出，汽车圈一片哗然，蔚来方面也立马发表声明，表示上述谣言纯属捏造：
蔚来表示，截止2019年2月底，蔚来共交付13964台ES8，其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。同时作为一家初创企业，蔚来已经进入精细化运营和体系化效率提升的阶段，会根据发展战略进行业务结构调整和响应的人员结构优化。同时，也会继续吸纳优秀的人才加入。
蔚来称，发布者对于蔚来员工不端行为的表述纯属主观臆断，缺乏事实根据。对此种恶意中伤蔚来员工的行为表示强烈谴责。蔚来公司于传言所涉员工保留对谣言发布者诉诸法律的权利。
是不是谣言，捏没捏造，车叔相信各位看官大家心里都有谱的，别的不说，我们先来看一下投资者对蔚来的看法：
3月5日蔚来汽车的收盘价还是每股10.16美元。3月27日蔚来股价已经下挫至4.69美元，跌幅超过50%。蔚来去年8月递交IPO申请时曝光了自身的财务状况：2016年、2017年和2018年年截至6月30日的6个月里，公司净亏损分别为25.733亿人民币、50.212亿人民币和33.255亿人民币，加起来已经达到了109亿人民币。
而2019年3月6日发布的2018财年第四季度（截至2018年12月31日）及2018年度未经审计的财务报告显示：年度净亏损人民币96.390亿元（14.019亿美元），同比增长92.0%。
除了近百亿元的亏损，蔚来还表示，将停止上海嘉定区生产基地的建设计划，继续由江淮代工。而代工也是造车新势力目前主流的选择。“江淮代工+自建工厂”被认为是蔚来的“两条腿”。对于自建工厂计划流产，谢东萤给出的解释是，一是因为政府在新的产业投资管理政策中对代工模式的认可；二是从投资效率的角度看，现有的合作伙伴产能能满足2-3年内蔚来汽车的产品需求。
面对巨额亏损，股价暴跌，蔚来裁员也是情理之中的事。
2019补贴退坡，特斯拉上海建厂，特斯拉大范围降价，蔚来ES8，ES6订单持续缩水，前有狼后有虎。蔚来的布局已经全部被打乱，蔚来到底还有没有未来？蔚来的未来在哪儿？车叔认为，蔚来的今天也是很多中国新能源车企之后可能要面临的问题。
当一家汽车企业一辆产品都没有卖出的时候就开始筹划上市，就开始有无数的资本故事，这对于行业的发展来说不是好事。仍记得时任中国一汽董事长，现任东风汽车集团董事长竺延风的卧薪尝胆之话语：做自主要耐得住20年的寂寞。当汽车行业站在了资本的风口上，当互联网企业席卷而入的时候，所结合产生的只有资本的浮躁，欠缺的是对技术的打磨和沉淀。