回看19年2月轿车市场销量情况，最开心的莫过于上汽大众朗逸，轿车系列里面唯一月销突破3万的车型，足以傲视群雄。几家欢喜几家愁，朗逸开心了，但日系却不高兴了，去年的家轿销量王轩逸2月销量与朗逸相差了1万多台，感觉19年整体冲劲不足，而更惨的却是我们今天要好好聊聊的——广汽丰田凯美瑞。
广汽丰田凯美瑞2月份只卖出5194辆，相较于1月19720辆的优秀数据，2月销量出现了断崖式下跌，再加上市场终端一直坚持不让利，面对来势汹汹的亚洲龙，以及依然稳健的本田雅阁，3月的凯美瑞销量或许会略有好转，但增幅可能也不太理想。
其实作为丰田旗下第一款使用TNGA架构生产的车型，凯美瑞在外观风格上是非常有优势的，那种年轻的运动外观，也符合当下市场消费主力人群的偏好。前脸采用了一个非常夸张的大嘴造型，在视觉效果上做足了噱头。而旁边也搭配的是不逊色的犀利头灯，整个设计看上去融合又饱满，年轻富有动感，又不缺乏运动性。内饰部分也非常时尚，整体采用的是一个Y字形的布局架构，看上去有一点令人惊喜。而9英寸的中控屏也符合当大屏时代的步伐。
在空间方面，凯美瑞车长4米8左右，轴距达到2825mm，加上日本车特有的空间设计能力，整体乘坐空间还是表现的非常不错，身高180cm的成年男性坐在后排整个坐姿也是相当的舒适。
在动力方面，凯美瑞沿用2.0L,2.5L以及2.5L混动三种动力总成，其中2.5L自然吸气发动机最大热效率能达到40%，燃油经济性方面表象相当的不错，但该车系最强动力也仅为209匹马力，对于想走运动范的车型来讲，动力表现的太中规中矩，虽然拥有了一个还算运动出彩的外观，但车的本质还是一台偏舒适的B级家轿。
售价方面，凯美瑞17.98-27.98万的价格区间现在面临诸多竞争，特别是在一汽丰田亚洲龙发布以后，凯美瑞如果还是坚持市场终端没有价格让利的话，估计很多客户会慢慢倾向于选择亚洲龙，毕竟亚洲龙2.5混动车型起售价才 22.68万，而凯美瑞2.5的混动要23.98万，和亚洲龙混动次丐版价格一直，但亚洲龙的空间优势完胜凯美瑞，对于需求大空间的消费者而言，亚洲龙或许才是最好的选项。
回到凯美瑞现在的困境，日系3强里面，雅阁价格便宜，且1.5T的动力也能满足日常家用，日产天籁拥有同级最强2.0T发动机的加持，运动特点进一步强化，不按套路出牌的亚洲龙，以趋近C级车的空间直接降维打击B级车的市场。而唯有凯美瑞，率先换代发起改变，但随着对手的更新换代完毕，它却略显中庸，如果依然坚守如此坚挺的价格体系，或许月销5000已经是凯美瑞最后的高峰。