日前，福特宣布退出俄罗斯乘用车市，关闭三家工厂，节省成本和资金，有利于品牌的重组计划。在2月份俄罗斯车市，福特品牌月销只有2428辆，同比大跌45.2%，退市也并非没有道理。但是在国内市场，福特跌幅比俄罗斯还高，长安福特2月销量6799辆，同比暴跌81.4%，按照这个趋势发展下去，福特真的很难混。
经历了快速发展时期，中国车市销量涨势已经渐趋平缓，甚至在2018年遭遇寒流，进入了负增长阶段，增速放缓，就意味着车市要面临大洗牌。在这种环境下，铃木和菲亚特两个经典的品牌已经和消费者暂别，今年按照目前发展来看，福特的境况的确“岌岌可危”。
从去年福特面临的就是“内忧外患”，外部车市大环境不利，车市整体销量都呈现下滑趋势；内部车型产品竞争力减退，和同级别其他车型竞赛中节节败退，前十甚至前20都难觅得其身影。
福特现状和当年的铃木有点相似，都曾是畅销多年的品牌，都有风靡一时的经典车型，但是由于车型更新换代不及时，导致品牌活跃度和存在感直线下降，竞争力也严重不足，销量锐减，逐渐边缘化。但是福特和铃木不同的是，铃木在全球范围内销量表现都比较出色，即便没有中国这个全球第一大汽车市场的贡献，销量也不会有影响。
福特不同了，先是拟轿车业务退出北美市场，然后有在欧洲多个地区，频繁裁员关厂，都是为了节省成本。俄罗斯是目前新兴车市，崛起速度非常可观，是不少车企的侧重点，但是福特也放弃了当然也离不开俄罗斯近些年经济持续不振；印度是目前全球第三大车市，但是近乎被铃木垄断，剩下的份额由塔塔和现代等品牌瓜分，留给福特的空白并不多。
从销量来看，福特目前依靠的主要市场还是美国，靠着F系列的耀眼数据一直在全球年度品牌销量排行榜中名列前茅。但是随着中国市场销量节节败退，如果不赶紧做出调整和改变，光靠目前的福克斯和福睿斯这两款主力车型，是很难改变突破现状的。福特在除了美国市场的接连溃败，也表明了品牌正在面临前所未有的考验，希望福特能够撑过当下的难关，否则福克斯等车型就恐怕要成为真的“经典”了。