大家都能在我国的那么多高铁站、飞机场看得到商务接待使用的别克GL8、奔驰威霆、本田奥德赛艾力绅之类的商务车，用来国内公司接待客户使用。但别克GL8成为中国这个细分市场上的绝对霸主，最畅销的一款车型，令人感觉得到该车的确有过人之处。论品牌而言，别克GL8比不上福建奔驰威霆，论性价比也比不上本田奥德赛，但偏偏就是别克的这么一台5.2米多长度的大家伙，还是获得了中国人尤其是中国各大公司机构极为广泛的认可，这到底是怎么回事？
别克品牌目前八成的销量严重依赖于中国市场，去年在华卖掉了106万台别克车，几乎每一台都是打过八折的。唯独就是这么一台别克GL8终端不给一分钱降价，反而是需要加装潢，可还是在去年稳稳当当年销量达到了14.43万台的超高奇迹销量成绩。不得不说，别克GL8在整个别克品牌家族之中，完全属于“另类”！GL8也可以说是别克在华投入的十几款合资国产车型当中，最优良的资产。
GL8目前是两代同堂，同时都不愁卖，特别是2.0T新款悬浮式新设计的GL8，成为了最佳的高销量细分车型。反观别克GL8诞生地美国市场，谁知道，如今在偌大的美国汽车市场，全球规模和销量第二大的汽车市场，别克GL8居然完完全全看不到一台！这到底是怎么回事？
别克GL8在美国市场看不到一台的原因：原来，该车19年前的2000年，被上汽通用引入到中国第一代商用MPV：GL8。谁知在华一炮而红，结果，上汽通用看到GL8有利可图，于是2005年就实现了别克GL8国产化。可惜，同年的别克GL8的美国姊妹车——别克的Terraza商务7座MPV，赶上了美国这个商用MPV市场的末班车，美国这个细分市场的年销量从140万台，跌落到了50万台。于是乎，美国市场上的别克GL8姊妹车，再也无法获利。
大环境细分市场的萎缩，成为别克GL8在美国大衰落的外部因素。同期，别克在10多年前，无论是中国还是美国市场，都是超越丰田和大众的存在，品牌调性很高卖价不菲。同期的本田奥德赛在美国在2005年只卖1.5万美元左右，但偏偏别克GL8同期要卖2.8万美元！几乎是两倍的差距，美国人也是富人少、中产很多的国家，自然买不起高价的别克GL8，毕竟该车的性价比太低。
最后也是最核心因素则是这么一台拉长的大家伙，在美国的IIHS严苛的随机性碰撞测试之中，发现别克GL8的美国版，该车的25%小重叠偏置碰撞、座椅鞭打测试、40%偏置碰撞，测碰等成绩之中，IIHS直接给出了不安全安全评级。更因为随着美国的MPV市场的大萎缩，自然也使得别克GL8美国版不愿意更新换代，也不愿意提升安全性，随他去了！
于是，中保研的最新第二批次的国产车成绩出炉，别克GL8再度让人安全性担忧！C-IASI中保研相当于中国版的IIHS，是随机抽取市场上销售的别克GL8而并非是之前中汽协的五星批发部。曾经的别克GL8的五星安全成绩，其实也都是主机厂特意加强过的车型，消费者真正卖到的最贵45万元顶配版的别克GL8，年销量14万台，极为畅销，但其实安全性真心比不上本田奥德赛、艾力绅。
