马自达这个品牌在中国的销量虽然不高，但凭借着较高的颜值、极佳的操控等优势，仍吸引了不少人的追捧。旗下车型销量即便挤不进销量榜前列，但整体也都可圈可点。然而有一款SUV却是个例外，它就是马自达CX-8，在2月份，它的销量甚至只有117辆。
当然，由于2月正值春节，车市整体都较为低迷，但这并不是其销量低迷的借口。为此，看看其他同级别车型在当月的销量就知道了。
荣威RX8:336辆
标致5008：396辆
Jeep大指挥官：809辆
广汽传祺GS8:1315辆
福特锐界：1442辆
汉兰达：4612辆
可以发现，即便当月整体车市低迷，但117辆的成绩与同级别车型相比，仍算不上出彩。那么马自达这款CX-8到底怎么了呢？
颜值与操控，仍是马自达CX-8最大的卖点
正如之前所说，颜值与操控，都是马自达最明显优势，而马自达CX-8也同样如此。最新的魂动设计理念，横向多条幅设计的盾形进气格栅等设计所营造出来的优雅感，是当前市面上所有的7座SUV所不具备的。
而在操控层面，绝对是它的拿手好戏，尤其是油门以及变速箱的响应，当然还有其独有的GVC加速度矢量控制系统，能够无时无刻能给予到驾驶者极强的自信感，也许这就是所谓的“人马合一”。
此外，马自达独有的品牌调性与工匠精神，同样也是不少消费者选择它的理由。
特点鲜明，为何CX-8还是卖不好？
没错，马自达CX-8的优势与特点非常鲜明，但销量低迷的最大原因在我看来则是定位出现了偏差。除了颜值外，马自达引以为傲的操控也许对于一台轿车或者小型、紧凑型SUV来说，确实有资本去吸引部分消费者的目光。但对于一台中型、中大型SUV，尤其是注重家用7座车型，显然消费者更关心的是尺寸、舒适以及动力。
尺寸层面，CX-8与同级别几款车型相比有些极端。首先在车身长度以及轴距上，它有着非常明显的优势。但是在车身宽度的表现上却又是最差的，值得一提的是，这个宽度数据居然和自家紧凑型SUV—CX-5是一样的。
舒适性层面，CX-8由于过分强调运动型，因此它的悬挂调教相对偏硬，在过弯时的极限相对其他同级别SUV要更高，但为此却牺牲了整体舒适性，比如对路面的震动过滤较差，行驶在一些颠簸路段时，尽管路感较强，但乘客的感受却很一般。
动力层面，CX-8全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。对于大多数人来说，2.5L自吸发动机确实在动力上有些力不从心，要知道海外版的CX-9搭载的是涡轮增压发动机，并且作为紧凑型SUV的CX-5，海外版在未来也很有可能换成涡轮。
另外，当前大多数7座SUV基本都搭载的是涡轮增压发动机，消费者心里早就形成了中型、中大型+涡轮增压发动机的“黄金组合”。而一台自吸发动机配CX-8这样的中大型SUV，显然没有太多人能接受。
最后在车型层面，众所周知，马自达的主要粉丝基本上都是年轻消费者，他们的购车预算大都有限。而CX-8全系4款车型均为7座版本。未来如果推出5座版，并且售价进一步降低，相信可以吸引到更多年轻消费者的关注。
综上所述，马自达的产品力毋庸置疑，销量低迷的原因还是在于定位有所偏差。毕竟这部分消费者更多考虑的仍是家庭的因素，而如果看中操控，为何不去选择一台马自达3或者6呢。当然，虽然也有既要空间也要操控的消费者，但这部分人又多少呢？