文 TMC动力/无城
2019年丰田在中国的销售目标是160万辆，而日产的目标同样是160万辆。按照目前的发展速度，丰田有望在2019年登上日系在华销量第一的宝座。
上汽通用雪佛兰、别克和凯迪拉克品牌以及轿车、SUV及MPV全系列车型在中国实现了完整布局，要继续跨越式发展难度颇大。上汽通用这个第三位置也将是大众之外所有车企的最大目标。
上汽大众和一汽大众在轿车这一体量最大汽车市场的霸主地位，在很长一段时间将无法撼动，唯一的变数就是新能源汽车。
大众最新发布了的纯电动高尔夫、宝来和朗逸几乎可以忽略不计，而全新开发的I.D.系列纯电动汽车要2020年才有望进入中国。
不管是上市时间，还是全新车型，跨国车企在新能源汽车刚好处于同一起跑线上，谁能够率先领跑只能交给时间了，也是在全新领域的挑战。
丰田开始要在中国市场发力，而在中国同样有两个合作伙伴的大众和本田，它们在双车战略的成功似乎意味着这是一个发展的捷径。
只是当亚洲龙低价上市给凯美瑞当头一棒之后，当全新RAV4来到广汽丰田之后，丰田在中国的内斗无可避免白日化。
广汽丰田和一汽丰田将会在全新的竞争时刻，获得更多来自丰田的开放授权。在车型足够丰富之下，销量就是评价一个车企能力最为直接和最为现实的标准。
销量看真知，当丰田终于鼓起勇气敞开双臂拥抱中国这个全球最大市场之时，一汽丰田和广汽丰田将有更多的机会证明自己在中国汽车市场的地位。
谋事在丰田，成事在中国。
重新站在同一起跑线上，卡罗拉代表的一汽丰田和凯美瑞领军的广汽丰田，谁能够证明自己就是丰田中国，代表新时代的合资车企？
