近两年，受全球宏观经济增速放缓的影响，资本市场逐渐走下坡路，很多中小型企业面临着转型和倒闭的风险；另一方面，房价也居高不下，一线城市一套100来平的楼房起步价在五六百万，给实体经济发展带来不小的压力。资产开始缩水，又被房产抽去大半，在这般严峻的趋势下，按照常理来说，有些较多积蓄的人都不会把钱投向华而不实的千百万豪车，但事实真的如此吗？
我们来分析一下，过去一年豪车市场的销售情况。以劳斯莱斯和保时捷来举例，2018年，劳斯莱斯全球累计总销量是4107辆，较2017年（3362辆）同比增长22%，在计数的50多个国家中，中国占比20%，同比去年增长43%；同年，保时捷在华销量为80108辆，同比增长12%，并连续四年蝉联了全球销量最大单一市场。
在整个2018年，中国的车市都处于萧条期，并出现了20年以来首次销量增速放缓的情况。那么，为什么千百万豪车销量不降反升，却不受大环境影响呢？难道过去一年国内的土豪数量增长了？其实并不见得。
在抖音或者某些短视频平台上我们经常会看到这样的一种情况：“穷得只剩下一辆劳斯莱斯了”，“开兰博基尼的人加不起油”。这些现象其实也比较常见，毕竟千百万级豪车动辄就是十来万元的保养费，加上其他零零散散的费用，一年花费也得几十万元。因此，我们就会看到很多有钱人买了豪车，一般都会扔在车库里，平日出行都不怎么开。那么，他们为什么还要乐此不彼的去购买呢？其中还另有乾坤？
拿老王举例，老王有一家公司，年利润在1000万左右，在扣除每年所缴纳的企业所得税后还剩下750万，到手后再扣去个人所得税，大概也就剩下600多万了，也就是说老王的公司一年赚1000万就必须要交400万的税。眼看着钱刚到手就要交将近一半的税款，老王开始不乐意了，开始动了别的心思。就这样，减税买豪车的做法开始浮上台面。
当然了，前提是这种财务运作完全是合法的。首先，老王以公司的名义购买了一辆价值600多万的劳斯莱斯幻影。一来可以将车子抵押出去，获得500多万的贷款用来公司正常运作；二来在车辆登记完以后，老王需要计算车辆每年折旧费用，同时可以抵扣公司的利润。如果是这样运作的话，公司每年所要缴纳的企业所得税就相继的减少了，600万的车包含16%的增值税计算，大概约有50多万能用来抵扣，这样一来税后的车价就剩500多万，一般的企业所得税是25%，折旧后就能减少近150万，算下来这一辆劳斯莱斯幻影的实际成本就只有400万了。在抵扣完税后，如果再将车卖掉，那么其实并不亏，还能免费开一年豪车。
看完有没有大开眼界，省钱即为赚钱，看似被遗弃在车库里的百万级豪车，也有着它们背后不为人知的逻辑。但是，更多的人通过购买豪车彰显自身的实力和魅力，也是一种变向炫富方式。其实，在经济发展处于下行期，我们更应该节省开支，鼓励企业创新，给企业未来发展增添新活力，以便于企业能更好的盈利。
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