“雷克萨斯用UX向其他豪华品牌展示了入门级车型应有的品质感。”
一般豪华品牌推出的入门级车型，其主要任务一定是以高销量为品牌牟利。因此这些入门级的豪车，在用料、配置、做工等方面都会打折扣。我甚至都不需要点名，看看那几个豪华品牌的国产入（特）门（供）车的价格已经下探到什么地步就知道了。
而坚持自己本土打造的雷克萨斯，对于品质的追求则令人敬佩，因此才能在可靠性方面享誉全球。所以当雷克萨斯发布UX车型的时候，我就知道这款车一定不是为了去打价格战、博销量而生的。
26.80-37.10万元的售价，确实没有给雷克萨斯UX带来多大优势。但那又怎样，购买UX的用户家里通常已经有了1-2辆甚至更多的车；他们选择UX的原因，关键就在于“小”和高品质。
拒绝膨胀
UX整车外观较为张扬，夸张的大嘴咄咄逼人，贯穿尾灯的点亮效果很漂亮。棱角分明的腰线和帅气的尾翼，让普通版车型都充满了战斗感。
在这个紧凑级纷纷“膨胀”起来的年代，雷克萨斯UX则以一副标准的身材出现。长宽高的尺寸分别为4495×1840×2640mm，轴距2640mm，所以基本上就是一款“两人车”。
匠心内装
坐进车内，UX较低的重心让乘客拥有了更接近两厢轿车的坐姿，同时为了不影响驾驶者的视野，A柱处也经过了精心设计。虽然是个小细节，但这也有效的帮助我在青城山蜿蜒曲折的盘山道上，能更好的观察对象车道的情况。
雷克萨斯在UX内饰上的考究，体现了其对东方豪华理念的独特理解。中控台上方别致的和纸纹理饰面；运用刺子绣、箭羽纹、绒布皮革等多种材质和样式的座椅；甚至在空调调节旋钮上运用的邃光灯饰。
动态均衡
UX采用了全新的GA-C平台，我们试驾的260h车型搭载了由高压缩比的2.0升阿特金森循环发动机，和后排座椅下方的镍氢电池组组成的全新混动系统。与之匹配的是E-CVT变速箱，百公里综合油耗可实现最低4.6升。
今天一天在成都山路、城市道路和高速驾驶的穿插的实际体验中，我们的试驾车也能达到5.3升的水平，表现很稳定。
不过135kW的动力拉动这台近1.6吨的小家伙，在中后段的表现还是欠缺了一些爆发力。尽管没有明显的动力不足，但趋于平淡的驾驶感受，让UX注定不适合那些开惯了德系涡轮增压和双离合动力组合的暴脾气驾驶者。
均衡是雷克萨斯一贯以来的表现，在这台UX上也不例外。相比于把驾驶模式拧到运动模式听着模拟的大排声浪频繁介入，我更喜欢将UX260h保持在经济模式，不紧不慢的享受着平均油耗一点点降低的快乐。
当然前麦弗逊后多连杆的前驱车，在急加速和刹车的时候车头还是会有明显的起伏感。好在底盘整体优秀的滤震表现挽回了一些分数，还有官方宣传的5.2米最小转弯半径，让这台车在山路上也能给我很强的自信。
唠叨两句
UX在驾驶方面的表现基本符合了我的预期，整车无论是坐着、摸着还是开着的质感都没有让我失望，是我心目中雷车应有的出色质感。唯独就是那个十分考验耐性的触摸板，真的非常影响多媒体系统的体验。
虽然雷克萨斯自认为UX有着不错的配置，但在如今的中国市场，恐怕各个厂商最不怕的便是打配置战。所以即便有进口车的品质保障，之后若想更吸引挑剔的消费者，UX还需要在配置上进行升级，增加更多能吸引眼球的亮点。