随着国内生活水平的提高，购车的人群越来越多，虽说2018年国内车市是28年来的首次“寒冬”，但根据公安部交通管理局发布的数据显示，截止至2018年年底，中国机动车保有量已达3.27亿辆，这个数字就足以证明国内汽车市场就算销量下跌，在全球依旧是有着举足轻重的地位，这也致使世界众多的厂商越来越重视国内的汽车市场，毕竟在汽车领域中中国这么大的“一块蛋糕”，无论是哪个品牌都想从中分“一杯羹”。
国内轿车车型占比50%的总销量，说明了国内消费者购车还是以轿车为主，而现时消费者在购车时也慢慢的把目光从A级车转向了B级车，因为B级车有着更大空间，能带来更舒适的体验，而各大汽车品牌在近年都先后的对旗下B级车型进行改款也看出，B级车在轿车级别的重要性，但是却有一个品牌在对旗下的B级车进行了大改款后，销量不但没有上升，反而遭到了断崖式下跌。
那就是东风日产旗下的第七代天籁，根据搜狐汽车提供的数据中显示，天籁在二月份销量仅有3829辆，同比去年下跌33.83%，这个销量数据一出，让许多人大跌眼镜，那是什么原因导致天籁改款后销量越来越低？
外观变化不大，消费者审美疲劳
天籁在改款后外观相比旧款并没有太多的变化，尽然是换代的大改款，东风日产在此是否有些不太厚道，众所周知各大品牌的车辆在大改款后都会有着鲜明的对比，但在天籁身上完全看不到有任何的吸引力，人都会有审美疲劳的，图中（上图为旧款，下图为新款）天籁在改款后外观没有做出鲜明的对比，虽然不能说第七代天籁的外观不年轻，但是久而久之，消费者就会对此外观设计出现审美疲劳，失去兴趣。
定位不清晰，到底是面向哪一消费群体？
东风日产曾经发布了发布“YOUNG NISSAN”年轻化战略，主打年轻化战略的产品，而天籁在进行换代后，最大的亮点莫过于其2.0T发动机与年轻的外观，第七代天籁与旧款车型不同，仅保留了2.0L与2.0T的发动机配置，但2.0L版本的第七代天籁依旧是使用旧款的MR20发动机，在动力需求上无法满足现时的年轻消费群体，而2.0T的最低配车型的定价却去到22万，如今90后虽然已经成为了国内市场的消费主力军，但其最低22万的定价是否过高？，像目前小编所在的城市广州，第七代天籁2.0T车型并没有优惠，那能拿出该款项的大多是在经济上有一定积蓄的40或者50岁以上人群，可2.0T车型若是定位该人群，该外观是否又过去前卫？
慢慢的就会出现年轻消费者觉得2.0L车型满足不了自己的需求，2.0T车型售价又太高去选择其它车型，可中年消费者对于其外观又觉得不是很合现时的生活风格。
口碑是决定销量的因素之一
老一辈的家长们常说“好事不出门，坏事传千里”，这不是没道理，特别是在如今的大信息时代，消费者在购车时变得比以往更加理性，购车不再是冲动性消费了，消费者在购车是除了会考虑价格、配置等因素，市场对其车辆的口碑也尤为重视，特别是现时网络转播速度极快的情况下，已经购买了该款车型或者购买了该品牌的车主的评价就更为关注了，可东风日产并没有对此重视，投诉量也越来越高。
小编统计了近三年东风日产的投诉量，根据汽车投诉网统数据中显示，2018年共收到东风日产488宗投诉，同比2017年的384总同比上涨了27.08%，而 2017年的投诉同比2016年更是上涨了66.96%。这时可能会有人提出，销量上涨了，投诉量上涨不也很正常吗？没错，理论上销量与投诉量是成正比的，可2018年东风日产同比2017年销量下降2.64%，不升反降，2017年同比2016年销量也仅是上升11.28%，东风日产投诉量却一直在上升，还远远高于销量。
而其中在关于服务类的投诉量就更是夸张了，2018年同比2017年简直就是直线上涨，汽车投诉网的数据，2018年同比2017年东风日产关于服务类的投诉上涨了213.86%，翻了一倍，而小编查看了汽车投诉网关于东风日产车主的投诉，很多车主都投诉车辆出现了问题后，厂家不理不问、推诿责任、敷衍车主等，甚至出现打人。
写在最后
若是细心的读者在东风日产的销量处其实就会发现，东风日产的销量并不是只有一款车型出现暴跌，而是整个东风日产都出现了销量下跌的情况，而第七代天籁在改款后销量不升反降的现象只不过是其一，除了其产品竞争力与定位的问题以外，很明显，第七代天籁的销量暴跌是东风日产的口碑不佳导致了，在如今这个顾客是上帝的时代，东风日产却反其道而行之，这样东风日产能走多远？