进入2019年，商用车市场迎来寒冬下的首个逆转势头，但是在众多的商用车企业中不难发现，在2019年受国家政策的影响、基础设施建设和一带一路等经济举措，货车销量呈现出增长明显的发展态势，客车在2019年的走势依旧不明朗。
随着2019年的车市政策调整，新能源退坡，新能源客车整体降幅或超过50%，国内汽车市场面临新一轮竞争格局的变化，面对新能源补贴政策的影响，客车市场或将出现新的排序变化，随着新能源政策影响和贸易战的影响，客车市场的国内市场和对外出口均将受到影响，在众多的上市车企中，影响较大的安凯客车或将面临的市场压力更大。
据统计，2019年国内商用车总量走势增长幅度与2018年市场整体表现基本持平，但这其中主要还是由于货车市场的拉升，据统计，1-2月货车市场表现增幅有明显增长，这主要得益于轻卡市场的增长幅度拉升。
1月客车市场销量与同期相比下降了6.99%，2月与同期相比持平。由此可见，2019年客车市场或将面临进一步萎缩。2019年2月，客车产销1.57万辆和1.94万辆，环比下降52.61%和40.86%，产量同比下降25.75%，销量增长0.10%。
在客车出口占比中，厦门金龙、北汽福田、占据超60%市场份额，江铃控股、郑州宇通、中通客车销量成为组成市场的主要客车市场。
2018年，国内客车市场总销量48.53万辆，占总销量的11.1%，2019年，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预测，2019年，客车市场的积极因素不多，预计5米以上客车总销量约20万辆，同比下降5%左右。
面对新能源车市补贴政策调整后，国内未来的商用车发展空间或将呈现出以下新特点：
1、新能源汽车市场依旧成为主战场，据统计，2019年1-2月新能源客车销量1.59万辆，相比2018年同期增速125%，这也是政策推动新能源车转型乘用车高质量增长的效果充分体现。
2、国内旅游人次连续高增长，其中9年增幅超过40%，这种现象在经济领域十分少见。而且国家政策的导向作用对资本投向旅游领域十分关键，旅游客车有望成为这种大规模投资的受益者。
3、我国房车产业和房车旅游还处于起步阶段，但是市场发展空间巨大。从2016年到2017年，我国房车销售量从18600辆增长到20832辆。2019年中国房车市场或将成为客车企业的发力点。
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