文/马麟
3月29日，荣威i6PLUS在上海上市。作为一款年度改款车，i6PLUS外观上变化不大，但动力系统进行了调整。在保留1.5T涡轮增压发动机的情况下，低配车型放弃上市2年的1.0T三缸发动机，改用1.6升自然吸气发动机。在年度改款车上，对动力系统进行调整并不多见。荣威此举意欲何为？
2018年，荣威i6共实现销售46693辆，相比2017年全年的63770辆同比下滑26.8%。荣威i6在2018年的下滑主要出现在下半年——这一时期大部分中国本土品牌轿车均有明显下滑。荣威i6也没能抗住这股下降的压力，尤其是年底，2018年11月销售3600多辆，2018年12月销售1200多辆。进入2019年，这一下滑势头没有得到遏制，2019年1月和2月销量均只有数百辆。这样的数字应该和该产品清库存、迎接改款车型上市有关。
在过去12个月，荣威i6主销车型为搭载1.5T发动机的产品。1.0T的产品销量只有1000辆出头。实际上荣威是较早推出三缸1.0T涡轮增压产品的品牌，早在2017年上海车展，荣威就推出了1.0T的i6。这款三缸涡轮增压发动机在功率和扭矩上表现并不比1.6升自然吸气发动机差，只是高速情况下爆发力略差。但从2017年到2018年年中，三缸发动机在市场上都不被认可。在2018年上半年，曾经的销量冠军、搭载三缸涡轮增压发动机换代上市的别克英朗，销量直接腰斩。但是从2018年下半年开始，随着别克一场声势浩大的产品传播，其销量逐渐回归到过去的水平，2019年1月份销量甚至达到34622辆。同样的例子也在宝马X1、东风本田、领克等产品和厂家身上上演。其中，领克深度参与到别克发起的3缸涡轮增压发动机的传播行动中，使其在2.0T发动机严重缺货的情况下保持了销量的稳定。而荣威i6并没有搭上这场东风。
在改款上市的荣威i6PLUS上，成本更低、更容易被用户接受的1.6升自然吸气发动机成为用户的『新』选择。
『大众品牌总体销量这么大，占主要份额的还是便宜的产品。』上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理兼上汽技术中心主任王晓秋在接受媒体专访时分析。在整个专访过程中，王晓秋反复强调要先活下来。这个对市场极为敏感的领导者，在整体大环境不好的情况下，给荣威i6PLUS开出了降成本的药方。
王晓秋评价自己是个理性的人。确实，这一药方也是极为理性的。在专访过程中，王晓秋对产品规划给出了自己的逻辑：消费者是否接受是第一位的，成本核算是重要的，自己的情怀要适当往后靠靠。王晓秋透露，三年前刚回到上汽乘用车，干的第一件事就是否定了A架构（即荣威i6PLUS产品平台）要打造帕萨特的品质来对标朗逸的思路。王晓秋认为在目前上汽乘用车的情况下，虽然产品能做出来，但成本算不过来，价格高了用户也不接受。
在王晓秋的坚持下，荣威以比朗逸品质更好一点价格更便宜一点的思路，打造了i5和i6，i5已经成为爆款，i6一度也销售不错。但市场一直在变。在市场下行的大背景下，在活下来这一核心思路的指导下，i6PLUS更改了动力配置，三缸涡轮增压发动机暂时告别。
在荣威i6PLUS的价格体系下，结合6月30日前购车优惠2万元的举措，荣威i6PLUS应该会有比较好的市场反馈。与此同时，现如今荣威i6PLUS的价格体系与荣威i5有了一定的重合。『仔细研究会发现同等配置下荣威i6PLUS比i5要贵一万元。再加上购置税的区别，两者在价格上没有冲突。』上汽车用车副总经理俞经民在接受车威提问时回答，『在6万-12万这一价位，每一万元就是一个不同的用户群。』那么同为紧凑型车，i6PLUS的定位和目标有什么不同呢。俞经民表示，i6PLUS定位在改善型A+级轿车，并且要在这一市场打响品价比的战斗。过去荣威i6三缸1.0T涡轮增压没有打开市场，俞经民希望此次1.6升自然吸气产品的份额可以与1.5T产品平起平坐。这也意味着荣威希望此次换代后，被简称为大赞6的荣威i6PLUS销量可以至少翻一倍。
追求销量，在这个车市寒冬无可厚非。但作为一直定位为中高端品牌的荣威，在这一阶段放弃代表市场方向的三缸涡轮增压发动机，确实让人感到一丝无奈。既然别的品牌能做好，荣威应该也可以做到。当然，形势比人强。用专访中俞经民一句看似不经意的话来总结：『为了长线的品牌向上……』