对江淮汽车来说，江淮瑞风S4（以下称瑞风S4）的重要性不言而喻。成败在此一举。JAC很重视也很用心去打造这款产品，瑞风S4是近年来江淮乘用车的呕心沥血之作，是集江淮五十多年造车经验与德国大众百年技术积淀的结晶。
与江淮大众共线生产的瑞风S4一经上市，在SUV市场上劲起波澜，“江淮制造，大众品质”已然成为大家耳熟能详的的招牌，收获了不俗口碑。
市场表现是最有力的证明，2月份江淮乘用车销售10230台，其中SUV销售6096台，同比上升16.27%；1-2月份，江淮乘用车累计销售31386台，其中SUV销售17195台，同比上升7.3%，其中瑞风S4为11593台，成为江淮乘用车销量增长极。
目前，最走量车型为1.5T手动挡车型，不难看出动力强劲的1.5T车型更受消费者青睐，而1.5T+CVT车型也将于下个月正式开售，以进一步满足了消费者需求。
近日，W动力试驾了瑞风S4 1.5T+CVT这款新车。在试驾这款车之前，其实关于这款车消息早已遍布网络了，但这套动力组合实际表现值得关注，毕竟自动挡车型能满足更多消费需求，这将是瑞风S4未来销量担当。
拿到的试驾车堪称崭新，车内塑料薄膜都没来得及撕掉，里程表显示仅仅跑了185公里。值得一提的是，车内所谓的新车气味并不明显。
瑞风S4搭载的1.5T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩可达210N·m，整体加速时感觉动力的响应顺畅，涡轮在2000rpm左右便介入，油门踏板的比较灵敏，轻踩油门踏板就又会有不错的动力响应，起步阶段表现的很轻盈。虽然是小排量发动机但有低惯量增压器加持，完全不用担心动力问题。
更加值得一提的是，相比于同级车型的三缸机，瑞风S4还是选择了技术成熟度更高的四缸发动机。虽然三缸机技术日渐完善，但不得不承认四缸结构确实能够带来平顺的动力输出，更加平稳的驾乘感受。
CVT即无极变速器，变速箱拥有“无数”的挡位，时刻与发动机处于最佳的匹配状态，让发动机的动力得到最大限度地发挥。实际驾驶过程，瑞风S4搭载CVT变速箱非常平顺，甚至可以说毫无存在感，无论高速行驶还是城市蠕动你都难已察觉它的存在。
除了平顺的动力输出，给我留下深刻印象的还有瑞风S4线性的刹车和顺手的转向。初段制动力适中，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中，十分跟脚。新车的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。
去往七里诗乡油菜花景点的国道，因为年久失修路面坑洼不断，对于车辆底盘和悬挂是个考验。瑞风S4底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。而悬架方面，整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。
NHV静谧工程方面，瑞风S4在同级车型中的表现还是可圈可点，中低速及怠速阶段常规噪音均被有效隔绝，高速行驶时路面的噪音被轻微传递进车内。总体来说，瑞风S4的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。
此外，瑞风S4与科大迅飞联合开发的智聆3.0车联网系统是一大亮点。包括新增时尚炫彩UI界面、更自然丰富的语音控制说法、在线视频语音点播、在线视频新增影院模式、OTA预约升级功能等。
这一切都是为了让车联网更加贴合用户的实际需要。标配TESS防爆胎安全装置可以保证车辆在轮胎失压后车辆夏天保持40km/h可以续行10公里以上，冬天保持40km/h可续行30公里以上，有效提升行车安全。
初战告捷的瑞风S4让江淮乘用车找回了自信，眼下江淮乘用车营销团队正在全国各地“上山下乡”，营销渠道下沉到乡、镇、村。江淮乘用车用诚意打动消费者和经销商合作伙伴，重拾消费信心，迅速扩张，为梦想T速。