提起苹果手机，也许它在我们的心中就是智能手机行业的领头羊。
曾经的iPhone无论是其设计、性能、流畅度也都足已代表行业的最高水准。但是，这一代的最新产品iPhone XS系列却有些让库克头疼。
根据数据调研机构StrategyAnalytics给出的报告显示，2018年第四季度，苹果的iPhone在国内的出货量为1090万台，低于上一年同期1400万台的出货量，而苹果国内的市场份额在第四季度也缩减至10.1%，低于上年同期的11.5%。
而出货量大幅下降的原因，相比大家都知道。就是一个字：贵。面临价格越来越高的苹果手机和日新月异的中国品牌手机，显然有更多消费者都理性的放弃了苹果。
如今，苹果的处境其实让我不由得想起了一款车——广汽丰田C-HR。提起丰田，这家体量巨大无比的车企，凭借着精准的定位和均衡的产品让旗下产生了无数个爆款车型，尤其是广汽丰田。旗下月销过万的凯美瑞、7座SUV霸主汉兰达都无不显示着它的地位。不过，C-HR这款小型SUV，似乎有些让广汽丰田着急。
自去年6月份上市以来，C-HR截至目前已经登陆国内市场半年多之久了。但是销量却始终没有起色，去年7月份，C-HR爆了个大冷，单月销量只有151辆。而即使到了数月后，今年2月份的C-HR销量依然只有1539台。为什么师出名门的C-HR，还是成为了广汽丰田的阿喀琉斯之踵？
定价自信，让人高攀不起
因为C-HR是在去年上市的，所以又不得不提惨淡的2018年车市。简单来说，SUV这一细分市场在2018年下滑很明显，这其中自然也包括小型SUV。但是，生于如此大环境下的C-HR却并对这一现象熟视无睹，依然拿出了14.48万-17.98万的售价。价格一出，网友们直呼：高攀不起！
在竞争惨烈的小型SUV市场，丰田虽然占据了品牌、口碑优势。但是，这一价格却直接让丰田转优势为劣势。看看同级别的产品，主流的逍客、X-RV 不仅指导价就要比C-HR低，而且目前也都有不同程度的优惠幅度。
既然如此，那就更不用说类似于福特翼博、雪佛兰创酷、Jeep自由侠这种相对冷门一些的小型SUV了，更是便宜一大截。同时，再加上中国品牌SUV的异军突起，就是这样，C-HR的客户被人一拨又一拨的分食。
坚守自吸，性能表现一般
如果说C-HR在定价上就注定了这款车不会太火爆，那么在产品力上，可以说是加速了它的衰败。先从发动机开始说起，诚然，出自TNGA架构的C-HR搭载的这台2.0L自然吸气发动机热效率的确是业内领先水平。包括搭配的这台模拟10速CVT变速箱，也挑不出什么毛病。
但是请广汽丰田注意，你卖的是一台针对90、95后的SUV，而不是一台面向中年人的缩小版RAV4。虽然从数据来看，171马力、203牛·米的账面数据上还算过得去，但实际的性能测试方面，C-HR仅是百公里加速都要9.2秒。这个成绩放在同级别来看，虽不是垫底，但也绝对是下游水平。相比动感的造型，这个动力表现实在是有点不太匹配。
除此之外，选择比较单一也是不少网友吐槽的地方。看看新凯美瑞，不仅推出了两种外观。还给提供了2.5L燃油版和混动版两个版本。再看看C-HR，就一款2.0L发动机，既没有动力更强的涡轮增压，也没有经济省油的混动系统。就这一种，爱买不买。
造型个性，空间严重不足
虽然审美这件事是因人而异的，但客观来说，在我看来，C-HR的造型是漂亮的。尤其是这个溜背式的轿跑设计，在茫茫车海中，它绝对是特立独行的。但是，正所谓“顾此失彼”，正是这个漂亮的溜背造型，让很多消费者望而却步。
笔者有幸体验过于一次朋友C-HR的后排空间，短短的几分钟，就让我感到十分的不适。而压抑的原因，就是来自狭小的后排空间。虽然C-HR的车长达到了4405mm，比同级的逍客、XR-V都要长。但是，实际的轴距却只有2640mm，对于我而言并不宽敞。但这点其实还算能忍，毕竟同级别都差不多。
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最大的噩梦，来自C-HR的头部空间。受限于溜背造型的设计，让C-HR不得不放弃后排的头部空间，这也是为什么C-HR的高度只有1565mm的原因。 坐在后排那种脑袋直接接触顶棚的感觉，简直酸爽。再搭配上那个面积只够把脑袋伸出来的后窗设计，只能说谁坐谁知道了。也正因如此，C-HR再次无形中直接把那些已经成家的年轻消费者拒之门外。
结语：无可否认，C-HR在我看来足够漂亮、TNGA的全新平台也足够出色、2.0L+CVT的组合同样足够可靠。但是，这些优势组合起来后却成为了C-HR前进路上的绊脚石。尤其是高昂的售价和狭小的空间，都成为了C-HR致命的缺点。不过，如果你家里人不多、对动力没要求、对价格不敏感的话。这台C-HR依然可以推荐。只不过，恐怕在这个级别的SUV，大多数人关心的正是这几点吧？